[文件]微電腦噴油系統

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發信人: [e-mail] (Su Jyh-Ping), 信區: car
標  題: Re: [轉載] 有關微電腦噴油系統!!
發信站: Hinet (Tue Feb  6 00:12:51 1996)
轉信站: cis_nctu!news.cis.nctu!news.csie.nctu!netnews.ntu!nctuccca!serv.HiNet.

On 5 Feb 1996 07:08:34 GMT, [e-mail] (小企鵝) wrote:

>==> 在 cjchiu@phoenix (Orangeman) 的文章中提到:
>: ==> 在 scshern@phoenix (小企鵝) 的文章中提到:
>: : 呵呵,沒事,只是突然想到,兩個噴油嘴的話,那該算是單點噴射,
>: : 還是多點噴射呢??
>: 我們之前討論的那種機構，冷車時是單點，熱車時又由各缸的噴油嘴獨立噴油。
>: 其實應該就如鵝兄說的，他大可以冷車也來做多點噴射，可是太貴了吧！
>: 所以改用單點。況且實際使用下，冷車的時間也不會太久。
>
>我找了老半天,只找到四隻噴油嘴,而且我
>確定我的車在發動之後,那四隻噴油嘴就已
>經開始work了,所以.....可能是各家設計
>不同吧?? 不過我還是覺得多點噴射實在沒
>必要裝怠速噴油嘴.

    冷車時為單點噴射，熱車時為多點噴射，
應該沒這種設計吧!!冷車時其它的油嘴應該也有
工作。

    就我所知L型的冷車起動噴油嘴噴油量是
不由 ECU 控制的，是利用一個熱、定時開關
和控制繼電器控制，有點類似 K型噴射的冷車
起動補整。而且有冷車起動噴油嘴的話大都還
會有一個補助空氣閥，提供冷車起動及快怠速
時更多的空氣量，當然這個也是機械控制不經
過電腦。所以會多加一個冷車噴油嘴的原因應
該是電腦設計較簡單、單純，也有可能是這樣
做成本會較低。代價就是冷車及快怠速時噴油
量較不精確，反正這些時候耗時並不多。

    前封賈兄所說可能是一般噴油嘴多負擔冷
車時的噴油量有問題，我想應該不至於。因為
汽油引擎的噴油嘴是將油噴在進氣管內，且
不管是單點或多點噴射，都有噴油中斷時間，
如果記得沒錯的話，L型的噴油是引擎每轉噴油
一次，如果是多點噴射，所有噴油嘴同時噴油
，由此可知對汽油引擎來說，噴油量需控制，但
並不用考慮噴油時間和汽門開關的關係。因此只
要將噴油時間延長，不需要冷車起動噴油嘴也一
定足夠應付冷車起動時的多餘噴油量。以多點噴射
來說引擎兩轉才需進氣一次，而每轉一轉就噴油一次
，一次進氣所需的油分兩次噴油，那每次多噴的油
真的能比重負荷或急加速時多多少?應該不會到噴
油嘴控制不精確的地步。況且冷車起動油嘴的噴油
量本身就不很精確。

    現在新的噴射系統比以前精密多了，冷車起動
的噴油量和進氣量應該都是用電腦控制的時代了吧，
還有新車有起動噴油嘴這種東東嗎?

發信人: chamber@cis_nctu (賈老師的真老公), 信區: car
標  題: Re: [轉載] 有關微電腦噴油系統!!
發信站: 交大資科_BBS (Feb  6 09:34:55 1996)
轉信站: cis_nctu

        對不起~上次post 沒特別說明清楚!!
        補充一下:

        一般多點噴射的噴油方式(injection schemes)分:
                1.同時噴射(Synchronous Simultaneous Double Fire)
                  Cyl:
                      v             v
                   #1 Comp.  Power  Exh.   Int.
                   #3 Int.   Comp.  Power  Exh.
                   #4 Exh.   Int.   Comp.  Power
                   #2 Power  Exh.   Int.   Comp.

                2.交錯式噴射(Alternating Double Fire)
                  Cyl:
                      v             v
                   #1 Comp.  Power  Exh.   Int.
                             v             v
                   #3 Int.   Comp.  Power  Exh.
                      v             v
                   #4 Exh.   Int.   Comp.  Power
                             v             v
                   #2 Power  Exh.   Int.   Comp.

                3.循序噴射(Sequential Single Fire)
                  Cyl:
                                    v
                   #1 Comp.  Power  Exh.   Int.
                                           v
                   #3 Int.   Comp.  Power  Exh.
                      v
                   #4 Exh.   Int.   Comp.  Power
                             v
                   #2 Power  Exh.   Int.   Comp.

                PS: v:Injection Timing!

        各種噴油方式~除了與噴嘴特性有關外! 與控制器的設計有著重要
        關係!(包括硬體與程式軟體!)

        敬請不吝賜教!! 謝謝!