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標 題: 有關渦輪增壓器
發信站: 雲林技術學院藍天使 BBS (Mon Jan 27 19:00:00 1997)
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渦輪增壓器(Turbocharge)滊車中使用的場合較多，但在機車中使用的場合
較少，日本有些優秀的渦輪增壓器機車只能輸氣國外販賣，但不能在國內販賣，
因為機車的車體較輕，一部500~600cc的引擎加裝了渦輪增壓器之後，所產生的馬
力可以比擬1000~1300cc的引擎，是『危險』的交通工具，所以日本禁止渦輪增壓
器機車引擎在道路奔馳，何時解禁，不得而知。
1． 渦輪增壓器原理
將空氣升高到大氣壓力以上的方法，有使用引擎機械力驅動的增壓器(Super
Charger)及利用排氣驅動的渦流增壓器兩種，前者因需消耗引擎的動力，不適用小
型機車，後者不需消耗引擎動力，係利用排氣的剩餘能量，所以可提高效率，是
目前增壓進氣的方式。
排氣渦輪增壓系統的作用原理，是利用排氣的熱與壓力推動渦輪轉動，渦輪與
壓縮機軸同時轉動，將化油器進來的混合油氣壓縮後進入進氣歧管，以高密度充
入滊缸中，滊缸內的高密度混合油氣於燃燒行程時，能產生較大動力，排出氣體
導向排氣渦輪後排出。而在進氣歧管的壓力達到設定的壓力時，會使部分排氣直
接排出，以防止進長壓力過高.一般情況下閥沒有全開的時候，使用渦輪增壓的
場合，可流閥有200%開度，渦輪最高轉速可達100000rpm以上，使用排氣渦輪增
壓器必須 加以適告控制，否則易造成爆震，而有損壞引擎之虞;如有過給增壓
時(Over Charge)，可增設安全閥及過保護裝置。
2. 渦輪增壓器裝設實例
以下是有關於機車裝設渦輪增壓器實例的簡介紹: HONDA CX500 Turbo-Engine
日本機車最先裝有Turbo的機車，是HODANCX500型車種，基本上是採用GL500及
400型引擎(單缸或V型雙缸引擎)。以IHI(石川島播磨重工)所生產的水令式四行
程OHV500引擎為例，其渦輪葉片直徑50mm，壓縮機直徑47mm之混合組裝渦輪增
壓器,再配以HONDA獨特設計的電腦控制噴油引擎(Computer-Controlled-Fuel-
Injection-Engine)之燃油噴射系統，可獲致最大馬力在78ps/8000rpm時，最大
扭力7.5kg-m/4500~7000rpm(同級不加裝渦輪增壓器引擎(Non-Turbo)之馬力才
不過48ps/9000rpm)。這種渦輪增壓系統，是在引擎附近加裝渦輪增壓器，空氣
由空氣濾淨器進入，以壓縮機帶動渦輪葉片，導入加壓空氣進入穩壓筒
(Surgetank)，再經由進氣歧管，而燃燒室燃燒。其系統是依燃油噴射裝置上(
如噴嘴)所裝的附屬設備，如水溫、氣溫、關流閥開度、引擎轉速、大氣壓力條
件等感測器所顯示的訊號，適時適量的控噴油。
SUZUKI XN85 Turbo Engine
以SUZUKI為例GS650之氣令、四行程、四缸DOHC引擎，其基座及引擎各部分都做
了適度的補強，活塞內本身有機油孔冷卻，滊缸頭，推桿室有機油冷卻，排氣
道周圍環繞機油油路冷卻，滊缸頭墊片也做了少部分已良。渦輪增壓器亦由IHI
所生產，渦輪葉片直徑50.4mm空氣壓縮機葉片直徑為48mm，採用電子控制式燃
油噴射EFI噴射系統，可以直接計測進入空氣的流量，且利用空氣流量計來決定
燃油的噴射量。而且,一般EFI噴嘴是1迴轉噴油一次，這是新式的S-EFI噴嘴的
使用，如此，低速乃至高速之寬帶(WideRange)都可以涵蓋，也可以防止過度迴
轉。渦輪增壓器大多裝在曲軸箱上面，其進氣歧管較短,可以提高葫y閥的動態
反應。
其加裝增壓器後的性能如下:
GS600:最高速度209km/hr，急遽加速(SS1/4mile)11.3秒
GS850G:最高速度210km/hr，SS1/4MILE12.6秒
GS1000G:最高速度125km/hr，SS1/4mile12.2秒 YAMAHA XJ650 Turbo Engine
基本上是一個氣會四行程DOHC、四缸653cc引擎，並不是燃油噴射系流，一般
由化油器和渦輪增壓器的配合，如此，在設計備上葫棖\多成本。其渦輪增壓
器是使用三菱重工業所製造的TC-03-06A型，引擎另配置有山葉自行設計的簧
片閥，可以獲致較佳的反應速度，葫y閥急遽打開時，可避免其時間延遲(Time
-Lag)，另外為了防止渦輪增壓器過給壓時所造成的爆震，都裝有防止爆震的
感測器，及電子負壓進角裝置，自動控制點火角度及止時(Timing)。渦輪增
壓器大多裝在引擎後方的位置。
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