發信人: Ricoh
NSR的RC閥是在引擎靠近排氣口那兒有一個由上往下的柵門, 當低速時閥門關至1/2,
使燃燒氣停在引擎的時間比一般的引擎久一些, 提供較大的扭力. 當高速時閥門
全開, 使排氣順暢.
王牌的ATAC是在引擎旁有一副燃室, 當低檔時控制副燃室的閥門打開, 油氣亦進
入 副燃室燃燒, 提供較大的扭力. 當高速時閥門關閉, 以免造成渦流.
RZR的YEIS就不同了, 它不是在引擎上動手腳, 而是在化油器到引擎進氣器之間加
一 個支氣管及儲油氣罐, 原理還不大清楚, 可能是因化油器無論在低速或高速時
都應以固定速率噴油, 但引擎在低速時須要油氣是間歇性的, 因此在引擎不須油
氣的瞬間有一個罐子將油氣暫時儲存, 在引擎須油氣時同時供應, 使化油器得以
持續性化油, 低速也就更有力些. 而且奇怪的是: 如果這個儲氣罐愈大, 低速似
乎也愈有力. 其實NSR也有類似的東東, 就是在化油器到引擎之間的那個"香茹頭",
只是YAMAHA先把這個機構叫YEIS, 其他廠牌就只有自己編個名子了.
RC閥是由電子電路控制的, 而國產的NSR閥控制器是由經驗得到數據燒在電路上的,
所以大約在5500rpm/min開始作用, 至8000rpm/min全開. 日本的NSR250R因為有PGM
控制電路為主控, 因此開始作用的轉速不一定, 因為PGM電路會根據油門大小、引擎
轉速、氧氣含量 (這就不簡單了!), 來控制噴油及通知RC閥控制電路何時開啟,
譬如徐徐催油時RC閥大約在5000rpm/min才開始作用, 若在怠速時猛催油, RC閥大約
在3000~3500rpm/min就開始轉動了, 所以轉速很快就可以破10000rpm/min. 國產的
NSR就沒這麼好的東東了, 至於王牌的ATAC是用機械控制的, 效果上又差了些.
RC閥及ATAC都是在車子設計時就加上去的, 要改裝幾乎不可能. YEIS就可以加裝了.
去年暑假YEIS 被炒的很熱時, 小弟也買了一個YEIS裝在愛車NSR上, 零件及軟管加
起來大約200左右, 效果真是沒話說的 囋囋囋 ! 只是如何才能將YEIS的罐子固定在
車上, 就需要花點腦筋了. :)