路徑: Palmarama
==> Maveric.bbs@bbs.csmc.edu.tw (AlfaFan) 提到:
> 市售車當中，有些車子具有可變氣門甚至可變進氣歧管長度的功能，可是一般人
> 好像很少談論到或是加以推崇。反觀Honda的VTEC引擎，好像推崇的人不少，特別
> 是DOHC VTEC。以表現來講，VTEC引擎會比它牌的引擎好嗎？而實用性來講，VTEC
> 引擎能更實用嗎？若不是，為什麼喜歡或推崇VTEC的人這麼多呢？不解！
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內有介紹VTEC引擎,VANOS,VVT-i
VTEC是可變氣門正時(timing)與揚程(lift)的引擎
其他可變氣門,如BMW的VANOS,Lexus(Toyota)的VVT-i
都是隨轉速利用鏈條而延長或縮短氣門開啟的時間,
它們常是"連續式"可變氣門正時,
only VTEC是由於換了凸輪軸,所以是氣門的正時與揚程
都改變,它算真正的治本式的可變氣門,不過,
在VTEC未切換凸輪軸時,氣門正時與揚程是不變的
所以VTEC是"階段式"的可變氣門正時與揚程!
可變進氣歧管長度,是可以配合以上的可變氣門來設計的
如新3系列(E46)或911(996),Acura(Honda) Integra type-R
或NSX身上都有這樣的設計!
它們在低轉速時,進氣歧管長度是走較長的進氣道
以期低轉速時的扭力值可以提升,
當汽車進入高轉速時,由於需要更高馬力的輸出
進氣歧管長度改成短而直接的線路,以希望進.排氣的效率
加快.提升,馬力持續輸出!
可變氣門或可變進氣歧管都是自然進氣引擎為了
克服高轉速時的馬力與低轉速時的扭力之兩者的兼顧
而設計出來的東西!
也許用上turbocharge或supercharge可以直接改善
引發的效率,however,自然進氣所用到的引擎科技
是比turbo來的更匠氣些.
君不見東西方在引擎功力了得的Honda與BMW
它們旗下所有車都是使用"自然進氣"而不用turbo,
是有它們的用意的!
可別懷疑BMW或Honda在turbo引擎上的造詣
BMW在'60-70年代於turbo引擎就有很優秀的成績
Honda更不用講,在'80年代五連霸的F1賽車
都是使用turbo的科技,1500c.c.榨出上"千匹"的馬力
honda那時的渦輪轉子還發展到可以變化半徑大小
以改變轉動慣量,在低轉速時turbo-lag小,
高轉速時強力的turbo增壓值還是可變的.....
....................
然而它們現在都反倒在量產車上不用turbo
這是很令人玩味的用意,
回頭看看Lamborghini或Ferrari在Diablo或F50身上
也不用turbo...
這不是turbo不好,turbo引擎可以直接而大幅度的提升
引擎性能,但說起匠心獨具,還是自然進氣引擎哩....
voliron