發信人: doio.bbs@bbs.ee.ncu.edu.tw (尾速182km/h追風), 信區: motorcycle
標 題: 本田排氣系統 ATAC
發信站: 中央大學松濤風情資訊站 (Fri May 29 00:05:14 1998)
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我的第二台王牌九歲了,對她的七千轉扭力的暴增喜愛不已,
在這裡介紹一下她的ATAC的動作原理....
本田排氣系統
ATAC, Auto-Control Torque Amplification Chamber
一般排氣管的設計大多在高轉速時產生調諧效果,以獲致
較高的馬力。不過,因為壓力波在排氣管內傳遞的速度和引擎
轉速沒有明顯關係,會產生反射的正與負的壓力波正時過早的
情形。
ATAC的設計乃是設法使壓力波在低轉速時來回傳遞的時
間增加,延緩反射回汽缸的正時,而達到調諧的目的。其與一
般的排氣系統的區別,在於排氣口處外加了儲氣室及控制閥,
引擎低轉速時,控制閥打開,排氣時高壓廢氣會衝入儲氣室中,
再排出。高轉速時,排氣控制閥關閉,廢氣直接排入排氣管;低
轉速時,其壓力波來回傳遞時間會較高轉速來的長,因此,在低
速時亦能獲致良好的調諧效果,可使引擎性能之扭力帶(Torque
Band) 變寬,據高轉速時高出力的特性。
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I 王牌 HX135SS 出廠:1987年1月 極速:150km/h 第一台車 里程:30000km
II 追風 RZR135 出廠:1990年6月 極速:182km/h 第二台車 里程:20000km
蘑菇頭濾清器,MSP加速管,前正新Himax90/90,後Himax110/90,排氣口28mm
愛將後避震,前叉預載,尾速巴原廠NSR150,可輕易舉前輪,翹後輪,出彎動力不缺
III 王牌 HX135SS 出廠:1989年10月 極速:130km/h 第三台車 里程:26000km
狀態極佳,引擎噪音低,NSR分離低把,ATAC正常運作,七千轉扭力點前輪浮舉
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標題: ATAC....
時間: Fri Nov 20 21:39:28 1998
發信人: DYE@bar (這也算是一種解脫....), 信區: motorcycle
標 題: ATAC....
發信站: 成大資訊所_BBS ( Sep 15 07:56:49 1998)
轉信站: bar
很多人將ATAC室解釋為副燃燒室..它是一個空腔位於汽缸排氣口與膨脹室間..
想想看..排氣以幾乎燃燒殆盡..且這空腔又無任何點火裝置..
怎可能再燃燒呢????
這空腔其實是為了改變膨脹室的回壓行走的距離而設計的..
在低轉時打開..
膨脹室產生的回壓( 包括正壓和負壓 )需經過較長的距離才能抵達排氣口.
會較慢到達..進而加強此轉速域的填充效益....增強出力....
高轉關閉....同理....
Honda 古早有顆引擎將RC閥和ATAC合併....
在RC閥提高排氣孔另一端正好關閉此空腔....
現在ATAC已過時了..路上王牌少見了..那年代的NSR250更少了..
我想原因很簡單..就是出力不夠平順不易控制..
據說配ATAC的NSR250超爆衝....無緣一試....
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作者: vdanax.bbs@bbs.hwh.edu.tw
標題: ◇ 本田排氣系統 ATAC
時間: Mon Dec 7 09:31:42 1998
發信人: Chivalry.bbs@bbs2.me.ncku.edu.tw (騎士精神), 看板: motorcycle
標 題: Re: 本田排氣系統 ATAC
發信站: 機緣小站 (Mon Jun 1 22:41:06 1998)
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※ 引述《doio.bbs@bbs.ee.ncu.edu.tw (尾速182km/h追風)》之銘言：
: 我的第二台王牌九歲了,對她的七千轉扭力的暴增喜愛不已,
: 在這裡介紹一下她的ATAC的動作原理....
: 本田排氣系統
: ATAC, Auto-Control Torque Amplification Chamber
: 一般排氣管的設計大多在高轉速時產生調諧效果,以獲致
: 較高的馬力。不過,因為壓力波在排氣管內傳遞的速度和引擎
: 轉速沒有明顯關係,會產生反射的正與負的壓力波正時過早的
: 情形。
: ATAC的設計乃是設法使壓力波在低轉速時來回傳遞的時
: 間增加,延緩反射回汽缸的正時,而達到調諧的目的。其與一
: 般的排氣系統的區別,在於排氣口處外加了儲氣室及控制閥,
: 引擎低轉速時,控制閥打開,排氣時高壓廢氣會衝入儲氣室中,
: 再排出。高轉速時,排氣控制閥關閉,廢氣直接排入排氣管;低
: 轉速時,其壓力波來回傳遞時間會較高轉速來的長,因此,在低
: 速時亦能獲致良好的調諧效果,可使引擎性能之扭力帶(Torque
: Band) 變寬,據高轉速時高出力的特性。
獻醜一下,閒扯一點...
以機械設計的角度來看,ATAC有幾個缺點,
(1)以類似速克達的普利珠&盤來控制ATAC閥門的開關,
以機械式控制的效果不如NSR的RC來的細膩精確,只有開閥和關閥,
調整上也不容易(就像速克達,和鋼珠重量和彈簧剛性有關),
大概因為這樣,Honda以RC取代了ATAC的設計...
(2)成本提高,多了不少零件要生產和裝配,
有些還是非標準品,成本應該會增加不少,
光是那根用來推動ATAC活塞的桿件(不知正確名稱),
要車,洗,鑽,加工程序多,又不能用在別的車種,
還有汽缸要多加個儲氣室,成本也會增加..
(3)儲氣室容易積碳,我的老王牌以前儲氣室曾經積得滿滿的碳...
所以現在ATAC被RC淘汰了...
ps1: 7000轉關閥的加速暴衝讓我有點怕怕的...
ps2: 本來想貼一下ATAC的裝配,可是不知道怎麼用文字敘述,
ATAC動作有問題的再mail給我討論討論...