: ㄜ..聽人家說過
: 4T的車車改管的成效不如2T的車車
: 而摩托車改管的成效也不怎麼高
no.no.no.
2T車改管有可能可以增加相當比例的馬力 ,
因為2T車沒有汽門控制排氣 ,如果藉由更改膨脹室的形狀 ,
可使扭力輸出高原往高轉數移動 ,而馬力是由扭力乘上轉速 ,
因此如果最高扭力不變 ,但出現在較高的轉速 ,則將會有較高的馬力輸出 .
但這是一種trade-off的結果 ,
因為扭力高原的移動 , 會造成低轉速扭力下降 ,
這樣可用轉速就會上移 , 引擎在壓榨馬力情況下會提早掛點 .
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.csie.ntu.edu.tw)
◆ From: ccserv2.ee.ntu.
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作者: MotorMan (不飆車的乖小孩) 看板: MotorClub
標題: Re: about 普力珠...???
時間: Mon Oct 12 22:51:16 1998
※ 引述《jackkk (凸-_-凸)》之銘言：
: 問mman：
: 平移，我知道。那改管的話，扭力的極值會變化嗎？
看管子好壞
好的管子當然可以提升扭力
其實有很多加速管都是提升原轉速的扭力
尤其是四行程的加速管
至於二行程則是因為日本原廠限速的關係所以最大輸出轉速都會在10000rpm附近
國內的加速管都沒有數據可看
但如果是國外的一些管子的數據就可以明顯看出來與原廠管的差異
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作者: NTUMotor.bbs@scumotor.twbbs.org
標題: Re: 澎漲室大小與車子的性能
時間: Sun Jun 6 17:20:23 1999
發信人: DYE.bbs@CMVS.twbbs.org.tw, 看板: NSR
標 題: Re: 澎漲室大小與車子的性能
發信站: 成大機動車研究社 (Sat Apr 24 17:31:30 1999)
轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study
※ 引述 alston (無不無聊啊?) 的銘言:
: 請教眾高手一個問題
: 一般外面的市售改裝管,澎漲室一個比一個大
: 但是澎漲室越大不是回壓回到排氣口的時間
: 越長嗎?
: 這樣不是變成強調低中轉速的管
: 可是實際用起來好像不是這樣?
: 還有有人說澎漲室越大加速力道越強勁
: 這是否有理論跟據可循?
:
膨脹室博大精深..我只能大略來說....
膨漲室前段漸闊的部份是產生負的迴壓..後段漸縮部份產生正的迴壓..
負的先到排氣口..將廢氣吸出..
再來正迴壓將掃氣用的新鮮油氣推回..
影響時間較大的是排氣口到膨脹室前段的長度和總長度....
假使膨脹室漸擴和漸縮部份較斜率較大
( 用斜率好像有點不適當..希望能瞭解.. )
則產生的負壓和正壓的量較大..
漸擴和漸縮部份較長..產生的正壓和負壓持續時間較長..
所以..要迴負壓和迴正壓強且持久..膨脹室只好寬大....