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Paul 問, audi 解答, 一並致謝.
> 一般人的觀念, 車頭的形狀是風阻係數的影響主因。
> 可是後來書上說, 車尾的設計也占有極大的因素。
> 有人說, 頭尾各占一半。 還有人說, 車尾占 90% 。 真的嗎﹖
> 怎麼沒有人說 旁邊啦﹖底盤啦﹖車頂啦﹖ 這些都不重要嗎﹖
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> 還有, 有沒有人能解釋一下風阻係數的物理意義﹖ 呵呵 ....
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為啥風阻跟車子的頭尾相關較大？？
呵呵...那是因為影響車子加速的因素有:
1. 車頭的風壓,後視鏡的風壓
2. 車尾的渦流
3. 車子四周及頂底與空氣的黏滯力
其中第三項的影響已經很難再降低了,而且其影響不及第一項跟第二項,
所以沒人要提...
至於頭尾各佔多少?我是不知道頭尾各佔一半的意思是啥啦...
不過,反正,要使車車加速發揮出來,就要減低第一項跟第二項的影響,
而第一項裡面,除了後視鏡部分的影響以外,車頭的設計已經相當成熟,
所以有一大堆車子長相是越來越像,不過,車子都已經設計成這樣了,你大概
也不太可能去動它的腦筋吧,總不成把車頭換掉？？呵...
至於後視鏡部分,比較少人在動他的主意,除了在測 0-100 km/hr 加速時,
會有人想把後視鏡拔掉,以製造好看的數據,一般而言,還是留著它比較好...
安全嘛...
最有可能動腦筋的是第二項,(我這裡是以改裝者的立場而言,實際上,車子的設計
這三項都要考量),降低車尾渦流的方法就是讓車尾越尖越好,可是,一般車尾都不
是尖尖的,所以有人在車尾加上擾流板,減少車尾渦流的產生...
但是,很不幸的,一般外面改裝的效果我蠻懷疑的,裝擾流板是會有效沒錯啦,
可是在外面裝擾流板的效果會大打折扣,因為,在外面裝後擾流板的人大概沒人
會去對車車做整體的考量,所以很少能對症下藥,不過多少會有一些成效,只是不大
而已.不過,裝個擾流板好像也蠻好看的,所以裝一個玩玩也不錯...:)
很奇怪的是,為啥車子當初設計時,不把擾流板一並考慮進來呢？？
風阻係數的算法:
Ｃd=Ｄ／（ｑ*Ｓ）
Ｄ=drag force
ｑ=dynamic pressure=0.5*d*Ｖ*Ｖ
d=air density
Ｖ=air velocity(車速)
Ｓ=迎風面的面積
所以Ｃd是一個無單位的常數
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