※ 引述《vdanax (下坡左彎殺手)》之銘言：
: 我想 , 其實NSR是一台仿賽車 , 仿賽車就是要在性能上做最大的訴求 .
: 誰希望在山路上殺彎的時候因為動力不足而超車緩慢 ,增加危險 .
: 誰又希望進彎時的重煞總是有停不下來的感覺 .
: 合理的速度下 ,意味著有更安全的騎乘感覺 . 這我想是無可厚非的 .
: 沒有人會一天到晚騎著仿賽車逛大街 ,所以有街車可以選擇 .
: 沒有人會想體會騎著仿賽車到處旅遊的艱辛 , 所以有旅遊車可以選擇 .
: 不同的訴求需要孑然不同的設計 ,才會有最好的表現 .
其實我會寫這篇的文章並不是以nsr的騎姿為出發點
真正的關鍵是在車重,馬力,體力與感官間的平衡
車的確有許多種類
以街車或旅遊車而言
400cc的滿載重量幾乎都在200kg以上
如zzr400,淨重就以經有19x了
這樣的車重覺對不是能輕鬆駕御的
而且動力與2t 250相仿
以我騎過400cc仿賽的感覺,不操覺對是沒力
但是一操下去就又不像是旅遊車或是街車的訴求了
唯一的解決之道大概只有輕量化或是提升排氣量
輕量化不溶易做到,同時效果也很有限
而提升排氣量的話是可以得到一個較舒服的工作狀態
但所增加的重量卻也非常可觀
750以上的車重幾乎都在250kg
可是這樣一部大傢伙可不是那麼好控制的
: 我想我們都是要求很高的人 .
: 如果將來有三機一體的車子 .
: 我想它應該是這樣子的 .
: 他將會有很多組合跟可拆卸的部分 .
: 可變軸距 .騎姿 .殺彎的時候就多掛兩個汽缸上去 .
: 逛大街的時候就變自排的 .
tiptronic嗎?呵呵
: 旅遊的時候就多出一堆空間裝載行李 .
: 嗯....還有很多功能一時也說不完 .
: 但是這樣必定會付出一些其他的代價 .
: 可能一台機車的售價不比一台普通的汽車便宜 .
: 可能在更換不同訴求時會很不方便 .
: 也有可能根本就做不出來...
我想大概是很難做得出來
: 我想是很難達到一個平衡點的 .
: 這個平衡是一個很主觀的感覺 . 每個人的認定都會有所差異 .
: 所以 ,解決的方法就是要有一台車 .
: 上面有個行車電腦 , 任何參數都可經由個人喜好設定.
: 這樣才能讓大家都處在一個平衡點上 .
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