發信人: DSTUDIO.bbs@csie.nctu.edu.tw (怪博士黃大丙), 看板: motorcycle
標 題: Re: 問一個換檔的小問題.....................
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Mon Aug 12 01:11:13 1996)
轉信站: maple!news.cs.nthu!news.csie.nctu!phoenix
==> 在 ASHDAC.bbs@bbs.cs.nthu.edu.tw (魔輪小Ｇ) 的文章中提到:
: ※ 引述《DSTUDIO.bbs@csie.nctu.edu.tw (怪博士黃大丙)》之銘言：
: : 完全錯誤...
: 咦??大丙兄解釋一下嘛!!
正確的換檔絕不可以次跳多檔
就算是緊急煞車
一定要作到先退檔帶檔煞
再退檔帶檔煞的同時也快完成了退檔的動作
這樣一來不但前後煞車比例穩定
後輪也維持它應有的牽引力
同時檔位也能剛好維持扭力或接近該進的檔位
也就減低了一次需退多檔的機率
在急煞時若時間不允許檔煞作到再加速時需要的檔位
也不可一次就再變速桿上連踩數下以求快速退進低檔
如真的檔位高出太多
也得每退一檔前補一次油
或是視轉速是否在有利退檔的位置才能不補油退檔
另外一種退檔的狀況是在高速的再加速情況下
這相信大家都比較清楚
死拉著離合器退檔不但後輪大大失去牽引力
騎士對後輪狀況一無所知
冒然放掉離合器的結果就是後輪打滑及鍊條與齒輪的拉扯
在直路上還好
但高速退檔是彎道上快人一步的基本技巧
若沒有養成循序退檔的好習慣
在彎道冒然退多檔放掉離合器結果會怎樣我想大家也都明白
我想..這篇文章討論的重點應是在急煞時至低速再加速的退檔動作
我解釋一下急煞之後一次退多檔和依據轉速循序退檔的差別
一般總認為急煞之後檔位高出太多,需感快爭取時間一次退好幾檔再加速
事實上若騎車用檔煞的習慣動作很確實
即使是六檔的高速煞至車停下來的緊極煞車
起碼也會已經作了兩檔的檔煞
一般時間較不急迫的情況下則是至少作三檔的檔煞
此時檔位是在四檔以下...作得確實的話就是在三或二檔
要打入一檔不會有一次急退多檔的情形
如果說檔煞動作不確實
比如說有時騎車騎得較散慢的時後
也許只退了一檔的檔煞(當然,對於死也不肯用檔煞的人來說煞到停還是在六檔)
這已經是在很糟糕的狀況了
要不要一次把它退回一檔?
還是不行,仍然是要依據補油及轉速來循序退檔
不能一次打回去
也許很多人會覺得這根本是不可能的
一次把它退到一檔再衝出去豈不快哉?
為何還要一檔一檔的弄什撈子補油,轉速的
啟不是多浪費一堆時間,檔還沒退到車已經都停下來了??
事實上循序退檔作到熟練的話,即使是從六檔退到一檔
所花費的時間也不多
基本的動作就是:
1.看轉速是否在退檔順暢的區域
2.若不是則補油
3.拉離合器,退檔
4.放離合器,再循第一點的動作重覆作到需要的檔位
我剛騎車的時候就曾聽說這種說法
那時的反應是想
"那有可能這樣退檔啊?每一檔都要拉放離合器豈不累死,退檔時機也會來不及"
也就不去鳥它,但因為這種說法有點"怪異"所以偶爾還是會想到
直到在山路殺了幾年以後,才發現自己的打檔方式和以前認為不可能的作法不謀而合
要如何才能在短短的時間內完成循序退檔的動作?
照基本動作來作我敢保證沒人在反應時間內作得完
"半離合"的操作是快速的重點
在半離合時可以得知檔位和速度的關係
在微妙的半離合距離內可以很快的判斷應該補油退檔或是不補油退檔
也可很快的完成每一檔間離合器的收放動作
所以說實際上循續退檔在退檔時間上一定比啪啦啪啦的狂退檔多出一些
但是動作若練得熟,絕對不會覺得有來不及反應的感覺
講了半天
到底檔位差太多時的這種退檔補油有何好處?
這動作好好作
每進或退一檔,都能保證檔位確實的進入
不致會有退檔途中卡檔
也不會退完了檔油門一加卻跳檔
也許平日騎乘這種小動作沒作好好像也沒啥大不了的
只是再用力踩幾下讓檔繼續退下去
或是跳檔時"卡卡卡卡"...引擎聲很大車卻沒有前進,有點丟臉
趕快騎走裝作沒事就好了
但就"把車騎好"的觀點來說
這樣實在不是應該有的態度
在彎道上一個檔不對就能讓人滑胎犛田
一檔小小的跳檔就能讓彎中的平衡及出彎時機完全毀掉
與人彎道競技時更可說是一個小錯誤都不能容許
追求精密的操控,或是想要把那些永遠跑在前頭的人幹掉
這種東西應該好好練才對
久而久之就會發現這動作會變成進退檔反射動作的一部份
不只在彎道上會作
一般騎乘也是都會自然用上
這對車或騎士本身來說,都是很好的