※ 引述《JoeLu (再忙都要吃火鍋！)》之銘言：
: : 想請問大家一下退檔要如何做才會較平順，
: : 不會檔煞的太厲害，
: 放離合器的時候手放開的速度慢一點！
剛開始練習的時候可以這樣做 ,
避免退錯檔 ,猛放離合器後 ,後輪打滑然後摔車 .
練習一段時間後 ,退錯檔的機會比較小 ,
離合器就放快一點 ,因為退檔補油後通常都是高轉速 ,
放太慢離合器會打滑 ,對離合器片算是不正常的磨損.
如果車有轉速表 ,一開始就先喵轉速表退檔 ,
比較不會錯 .
: : 還有請問一下所謂的退檔補油是什麼意思？
: : 是按著離合器，然後退檔，再輕吹油門，然後才放開離合器，
這個步驟沒有錯 ,但是要補多少油就看退完檔的轉速而定 .
: : 它使用的時機是在什麼時候，作用是什麼呢？
作用就是使換檔的時候轉速銜接更平順 ,如果不補油的話 ,
假設三檔六千轉 ,同樣的速度退到二檔會變成七千六百轉 .
此時補油的動作就是在還沒有打入二檔前使引擎轉速提升至
七千六百轉附近 ,換檔之後才不會有不順暢的情形發生 .
如果補油補的不夠 ,還是會有檔煞的情形出現 ,
補油補的太多 ,如果像FZR150 ,NSR150 這種小車 ,很容易被車重吸收 ,
馬力越大的車子補油越要精準 ,需要多練習 !
使用時機 : 最大的目的就是使車子出力保持在扭力跟馬力
較高的區域 ,或稱 power-band ,至於何時會需要大扭力跟馬力?
我舉一些會用到退檔補油的地方 :
1.超車前
2.入彎前
3.十字路口前
4.爬坡
5.轉速太低 ,覺得引擎出力不夠的時候
到底要退到多少轉速才能維持高出力呢 ?
我個人認為把轉速控制在最大扭力轉速跟最大馬力轉速之間是比較理想的情況 .
例如原廠 NSR 大概就是 8500~9500 RPM左右 .
FZR 我不清楚 ,不過不超過一萬轉就是了...
一昧拉高轉速 ,只是減少引擎出力 ,增加磨損而已 .
如果不會退檔補油 ,那可以說檔車是白騎了 .要多練習 .
去跑彎道就有很多練習的機會 ,一個彎道平均都要換個三四次檔 ,
(入彎退檔 ,出彎加速昇檔) .
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作者: vdanax (忍心負氣絕情斷義) 看板: MotorClub
標題: Re: 請問一下平順退檔的技巧
時間: Tue Dec 22 07:53:19 1998
※ 引述《promise1 (阿土)》之銘言：
: 若是使用退檔補油的方法，時速會往下掉嗎？
速度會往下掉一點 ,因為拉離合器瞬間引擎就失去動力 .
: 若有時想借用檔煞的力量來煞車的話，該如何作才不致於發生打滑的危險呢？
不要退錯檔就不會發生打滑的現象 .
: 還有想在請教大家一下升檔有無特殊的技巧，
: 還是只是單純的放開油門，拉離合器，升檔，快速的放開離合器，吹油門即可呢？
把這些動作熟練就很快了 ,如果還不夠 ,試試看離合器拉一半 .
: 若是在升檔後會覺的車頓了一下，動力有點弦接不上去是哪裏做錯了呢？
可能是油門銜接不夠迅速 ,通常離合器拉回桿的速度很快(調整正常) ,
所以不用等到離合器完全接合才開油門 ,可以離合器拉桿釋放後同步
開油門 ,就不會有離合器接合 ,但沒有開油門所造成的動力銜接不順暢 .
: 最後再請問一下使用檔煞的時機是什麼，即然它跟按前、後煞一樣會打滑，
: 那為什麼還要犧牲齒盤的壽命去使用它呢？
不管是碟煞鼓煞檔煞 ,正確使用都是不會打滑的 .
用前後煞一樣會有來令片 ,碟盤跟煞車鼓的磨損 .
檔煞煞車力道不強 ,主要還是當作輔助煞車使用 ,
一般而言都是配合前煞使用 ,或者是和緩的煞車使用 ,
還有一種使用時機就是下坡時用來限制車子速度不致過快 ,
大型車輛(truck)通常都會使用 ,避免長時間使用煞車導致過熱而失靈 .
: 還有是不是每次在按離合器之前都要先鬆開油門才可呢？
一般操作狀況的確是如此 ,避免離合器打滑的不正常磨損 ,
有特殊目的如 起步"半離合"就需要拉著離合器催油門 .
: 若含住油門（或吹油門）的同時按離合器會有什麼影響嗎？
如果離合器拉到完全切開 ,就跟空檔摧油一樣 ,沒差 .
如果沒有完全切開 ,離合器就會發生打滑的現象 .
適當控制就是半離合 ,至於什麼是半離合 ?
起步的方法就是半離合的操作 ,一般轉速都控制在三千轉左右 ,
如果把轉速控制在 power-band 起步,就是競技用的 "半離合" ,
用離合器壽命去換起步的加速 .
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作者: vdanax (Loyal & Honest ) 看板: MotorClub
標題: Re: 一個小問題
時間: Sat Jun 12 13:50:55 1999
※ 引述《ACE881 (<--白癡)》之銘言：
: 問騎檔車的社員嚕
: 你們在騎的時候 知道自己正在的檔位嗎?
: ps.我都沒有在記.反正沒力就退檔.....
你可以先把各檔位時速跟轉速的關係先找出來
之後對照轉速跟時速就可以了
這個是對檔車的基本瞭解
會對你騎乘技巧有正面幫助
For NSR150 :
三檔八千轉退二檔也許還沒關係 油要補多一點
不過二檔八千轉退一檔 後輪就會打滑
因為這樣退到一檔差不多是一萬兩千七百轉
各檔位的齒比落差要注意
各檔位退檔的轉速要應應齒比落差來做調整
沒力就退檔 比較容易發生失誤
一開始練習的時候先喵轉速表
後來就聽聲音辨轉速 靠感覺辨時速
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作者: vdanax (心安) 看板: MotorClub
標題: Re: 請問一下退檔技巧
時間: Fri Jun 25 04:18:49 1999
※ 引述《promise1 (Now and Forever)》之銘言：
: 1.看轉速是否在退檔順暢的區域
: 2.若不是則補油
: 3.拉離合器,退檔
: 4.放離合器,再循第一點的動作重覆作到需要的檔位
: 想請問一下，關於退檔順暢的區域，
: 大概是在幾千轉左右，是每一檔都一樣嗎？
: 該如何去得知每一檔的順暢退檔區域呢？
: （或該如何去從練習中得知？）
: 還有關於上述的第二點所說，若不在順暢退檔區域，則補油，
: 可是通常退檔時，都是在速度應該要減低的時候，
: 此時如果在催油門，不是會使速度變得更快，
: 如此不會使退檔時檔煞變的更嚴重嗎？
嚴格講起來 退檔就是要補油
補多少油要看退檔的轉速落差
轉速落差則要視各檔位的齒比以及當時的轉速而定
例如 :
一檔 12/35
二檔 16/31
三檔 17/25
四檔 19/23
五檔 23/24
六檔 24/22
如果四檔六千轉要退三檔的話 假設相同的速度下
換算成三檔 轉速會變成 6000 * (19/23) / (17/25) = 7289 (rpm)
退檔動作 :
1. 拉離合器
2. 補油 將轉速提昇到 7289 rpm 附近
3. 入三檔
4. 快放離合器 同時配合油門開度
在做 1~3 的動作時 引擎失去大部分動力 只剩怠速油路供油
所以速度會略降 換檔動作越快 速度掉的越少
在做 4. 的動作時 離合器接合要帶適當的油門開度 而且要放快一點
否則轉速又會掉一些
至於大丙所指的順暢退檔區域
我不清楚
那篇文章的重點是急煞時仍要保持一檔一檔循序退檔補油
不要拉著離合器一次退多檔
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