※ [本文轉錄自 JoeLu 信箱]
發信人: DABINN.bbs@csie.nctu.edu.tw (黃大丙), 看板: Motorcycle
標 題: Re: 過彎的技巧..
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Sun Aug 16 14:37:56 1998) as2po23.ks.ficnet.net.tw
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: 【 在 DABINN.bbs@csie.nctu.edu.tw (黃大丙) 的大作中提到: 】
所以大丙不鼓勵人家看逆操舵的文章就是這樣
我們應該把重點擺在進彎前的減速動作以及路線的選擇上面
若光只想著要用所謂逆操舵來漂亮的過彎,是絕對行不通的
真要作好逆操舵,要先學好取線
把逆操舵的動作包含在取線的路線才行
你可在平時騎車時體會一下這感覺
比如說騎車時要右轉彎進一個巷子
必定不是直接就轉了
一定是車先往左移動,在龍頭往左打時才順勢把龍頭往右擺,像畫一個弧度一班
然後才完成右轉的動作
這裏頭就包含了取線和逆操舵
左移可以讓轉彎的曲率變小,更利於過彎,就是取線
而在龍頭左打的過程中車身自然會向右傾
便可很順暢的變換角度,這就是逆操舵了
又比如說當你想騎車往左大回轉時
也必定不是直接就轉了
一定是龍頭先有往右打的動作,才順勢再往左迴轉
這也是逆操舵
所以說逆操舵根本就是大家原本就會的東西
都是在我們平常騎車時自然就會去作的動作
當然不必把它當成什麼宇宙無敵難的超級技巧
我們原本就都會啦,對不?
也就是因為這樣
並不是過彎不需用逆操舵
而是在過彎不應該滿腦子都是逆操舵
大丙認識的人就有好幾個,看完了講逆操舵的文章覺得很神奇
在一知半解的情況下就興致勃勃的上彎道試驗
就光想著要反打龍頭,把原本好好的取線搞得亂七八糟
於是乎就用力給他摔啦
你可以瞭解為何大丙一直不鼓勵人家去看講訴神奇逆操舵的文章
就是這個原故
再來,講到"取線",也是很簡單的觀念而以
彎道並不只是一條彎彎的"線"
而是一條彎彎的"寬寬的帶子"
所以我們並不需要照著線的弧度去走
而是要利用這條帶子的寬度,藉由外側至內側再到外側的方式
(也就是人家常講的"外內外")
讓我們實際上過彎的弧度變得比彎道本身的弧度來得小(旋轉半徑變大)
進而可以更安全的過彎,或是更加快在彎道的速度
在一般的彎道上都是很好用的
在山路上過彎會衝到對面車道?
很簡單的一個原因,就是"進彎速度太快"
不管你多會"取線",多會"逆操舵",還會"雙輪滑胎過彎"、"拖孤輪過彎"
都一樣沒用
進彎速度太快就註定了失敗的命運
所以"煞車"才是最厲害的武器
也許有人會說啦!
"衝到對面車道去,不是應該要研究更強的過彎秘技嗎?"
"都跑沒人家快了,再減速那...不是又更慢了嗎?"
煞車真的會變慢嗎?
說實在啊,一般的水準之下
光學好入彎前煞車的動作就以經足以幹掉一狗票人了
要跑得又快又安全,就是得學煞車
如何能在最短的距離內煞到想要的速度,是我們騎車的人都應該用心去練習的
在彎上面慢沒什麼關係,越慢就越安全
但是在彎上慢,過彎又能把人家幹掉,那才叫厲害
這不可能嗎? 絕對可能
這靠的就是要比別人強的煞車技巧
煞車練得好,就是有辦法比人家進彎前晚煞車
就是有辦法控制到最安全順暢的彎道中傾斜車身時的速度
就是有辦法在更早到達的時機,全油門加速而出
車身傾斜時的那段速度比人家慢,又有什麼關係?
第一、在準備進彎開始煞車之前,這段車速是整個彎道來講最高的地方
所以在這裏若有辦法比人家晚煞車,很短的時間內就快了一大段的距離
別人在彎道上頭說比你快多少也很難跟這段相比
第二、在彎道上的速度較慢
你可以用更小的傾斜來過彎
對於我們的這種爛路來說,更是安全
更容易即時反應,更不怕突發狀況
對山路視線不明或變曲率彎道來講也更容易進入出彎點
第三、只要出彎比別人更早,就更能增加加速的時間
在彎上慢的速度根本算不了什麼
所以說...煞車...很重要啦!
說到降檔的問題...這一定得跟煞車一起講
"過彎要降檔嗎?" 當然要囉!
"降擋時機是進彎前還是出彎後呢？" 進彎前哩!
為什麼呢?
因為啊,打檔車好用的地方,就是這裏了
聽過"引擎煞車"吧?...也有人講"檔煞"
在進彎前的那段"極限煞車"中,後煞幾乎是不能踩的
因為急煞車時整台車的重量幾乎都移到前輪去了
後輪得到的磨擦力很小(煞越快磨擦力越小),後煞的力道很難以掌握
一不小心就會打滑
高速入彎前後輪打滑可是很可怕的
但完全不用後輪力量的話,前輪的負擔又很重
所以我們就需要引擎煞車了
檔煞對後輪施力比較溫和、好控制,用起來比較穩定
是煞車的好幫手
在入彎前急煞車時一面煞前煞,一面一檔一檔循序退檔放引擎煞車
到了彎道上時的檔位會正好保持在高轉速上
(因為引擎煞車一檔一檔放下來到這邊一定是高轉速)
通常一般的彎道在快出彎時轉速都還不會降到扭力區以下
正是轉速好用的地方.
所以說這又是用檔煞的另一個好處了,
正好配上出彎所須的檔位
不需浪費時間再打檔
也不會因會檔位太高失去彎道上後輪牽引力帶來的安定性
遇到長彎道轉速會掉的話,定油門保持速度過彎(同曲率的情況下)
到要出彎時就再降檔加速
若遇到短彎道轉速極高還沒掉下來,就就升檔加油出彎吧
在彎上換檔是危險的,若非必要,盡量避免!
至於後煞,就當作裝飾品吧!
在未進彎前那段直線減速的路段,後煞還可以若有若無的含一點
一但車身要傾斜或已傾斜了,就絕對一點點也不能去動它
總而言之,在彎道上的許多動作都是相輔相成的
不可能單靠某種"秘技"就可以飛快過彎
在彎道上腦袋中應該只想著"過彎"
不要想一寫有的沒的理論啦什麼的
大丙前面講的東西真正在過彎時要通通把它忘掉
多跑,多練習才是真的
只要牢牢的記住"要好好的煞車,放慢點過彎"這樣就夠了
不摔真英雄啊!
拉拉雜雜講了一堆...應該有點幫助吧?
不然我就白打囉^_^
其實檔車人人會騎,但很多技巧不是人人都會的
有機會再慢慢說吧.....
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