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*** 斜掛技巧淺談 Part I ***
一、前言：
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道路騎車(On Road)過彎的技巧分好幾種, 主要分有最簡單自然的同傾式,
具有良好道路適應性的外傾式, 有點像拼命三郎的內傾式, 以及過彎速度最快
、技巧與經驗要求也較高的斜掛等等, 這裡要談的就是斜掛的大致程序。
斜掛的基本原理就是將人身的重心, 整個往轉彎方向內側移動。它的目的
首要是為了避免車身因過度壓低, 而使輪胎與地面正向力不足失去抓力造成打
滑。
斜掛另一個目的則是為了在過彎時保持操作的靈敏度。由於車身傾斜狀況
尚未達輪胎極限, 當遇見緊急狀況如彎道彎度變曲或變直、甚至路面狀況不良,
便可經由一些適當的處理程序來應付這些狀況, 此時斜掛的動作即提供了一個
順暢輕巧的處理空間, 應變的速度也比其他三種過彎方式快。
斜掛動作有操作環境上的基本要求。其一是一般狀況下的騎車姿勢, 背部
必須是貓背式輕微拱曲, 臀部要可以輕鬆自由遊移於座椅上, 手腕的負擔必須
小到能輕鬆的做出放手的動作。不良的例子包括有：
＊ 為了看起來更有戰鬥感而改過低的把手位置, 以致身體往前趴, 手腕必須
支撐相當部分的體重。
＊ 手臂長度不夠, 使得身體重心過於偏前。
＊ 踏板位置過於後方, 使得腳無法有效支撐體重, 體重無法自由在 臀部－
大腿－腳踏 之間自由變換。
其二是後懸吊在一般狀況下必須使座椅後端稍為上翹, 過軟下沉的後懸吊
除了在進彎時會對斜掛動作造成阻礙, 於過彎過程也無法給予足夠的支撐力。
如果國產ＮＳＲ想調整後懸吊, 可以用鑽孔改變油量的方式作調整, 這個以後
再談。
其三就是優良的前懸吊與煞車系統。只要調整得當, 前者可以使過彎紮實
有力, 速度達到最快, 後者可配合引擎有效控制過彎速度、姿勢及方向。
*** 淺談斜掛技巧 Part II ***
二、過彎斜掛程序：
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無論如何, 過彎最重要的就是選擇正確的路線, 主要有最基本的外-內-中,
但是這裡暫時不談路線選擇。注意以下的所有程序, 視線必須保持在視線內彎
道的最遠端。
１、見到彎道, 並進入煞車前置距離時, 開始煞車。同時身體姿勢拉高, 臀部
後移使重心移向後輪, 內側的膝蓋放出為橫向移動臀部作準備。注意此時
左手臂－身體－右手臂－前三角台 形成大致橢圓的形狀, 手臂不可撐直。
２、在入彎前煞車減速(含退檔)到入彎大致適當的速度, 此時轉速維持在中高
轉速域保持足夠扭力的輸出。注意此時轉速不可過高, 過彎時除非車身傾
斜不大, 往上進檔是禁忌的, 會有扭力大失的危險。
３、以輕微逆操舵(必須自然)壓下車身, 臀部同時離開座椅往內側"滑"動, 此
時身體的重量由外側腳的大腿、小腿、腳踏, 以及內側腳的腳踏支撐。注
意車身的下壓必須由外側腿施壓控制, 不要用內側腳去蹬踏板。
４、此時可以感覺到引擎傳來的扭力正支撐著所有內移的重量, 如果覺得車身
往內掉太快, 就加油門撐回來, 扭力如有不足, 就彎道中繼續退檔。
５、若彎道中速度過快或彎道變曲, 就應在斜掛的狀態下使用煞車減速。此時
必須小心控制煞車力道不使打滑, 前後煞並用, 前煞運用的力道要比後煞
多一些。在斜掛時運用煞車的結果, 很明顯的整個人車姿勢會被固定甚至
拉回(和前煞力道有關), 路線也可能會變得較直。此時駕御者必須小心控
制整個人車姿勢及路線。
由於人車被微微拉回, 路線最多只能保持很難增加彎度, 甚至變得比
較直, 所以若只是一味煞車, 終究還是免不了會衝出跑道。所以在成功的
緊急減速後, 就必需及時放開煞車, 在低速下以更低的姿勢、更高的扭力
(必要時退檔)過彎。在這裡要強調的是最後的放開煞車, 尤其是前煞, 是
必須突破心理障礙去實行的, 但它也是挽救彎度的唯一機會。
６、如果車身還可以壓更低以更快的速度過彎, 就摧油門並壓低車身, 以更快
的速度過彎。注意此時注意力應有許多集中在扭力、速度的控制上。如果
車身不是很低, 甚至可以往上進檔加速。
７、若碰上複雜型彎道如Ｓ形彎道, 在第一個彎結束第二個彎開始時, 不要急
著變換車身姿勢。首先要煞車並藉力拉高姿勢：身體先回正(有些外傾),
同時對換左右腳姿勢, 然後往第二個彎內斜掛。你會感到車身被你的大腿
給"扳"向新的彎道內側!
８、繼續控制直到加速出彎, ＯＫ!!
以上是基本以斜掛應付未知彎道的作法。當然, 如果這些路線你已經很熟
了, 你還可以試出最佳路線, 速度更快卻更遊刃有餘。像ＧＰ賽車的速度也是
有目共睹的, 對他們來說, 熟悉場地選擇最正確的路線才是最重要的。
Mike Doohan 最令我配服的是, 他的緊急處理能力非常強。這使得他可以
用更快的速度去試新的場地, 然後很快的適應!!這在上一場印尼的ＷＧＰ賽事
裡最為明顯。
以上全部, 是個人對斜掛技巧的體驗與領悟, 由於除了觀摩ＧＰ賽外, 並
沒有參考任何書籍及雜誌, 難免有不足與錯誤的地方。
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發信人: ACE.bbs@csie.nctu
: １、見到彎道, 並進入煞車前置距離時, 開始煞車。同時身體姿勢拉高, 臀部
: 後移使重心移向後輪, 內側的膝蓋放出為橫向移動臀部作準備。注意此時
這在激烈的操控中是有效抑制後輪浮起的必要動作-上身揚起
我個人是不太會在彎中碰煞車.....不敢.....
變曲率彎道是很難對付的
若在入彎前無法預知而入彎太快就很危險
當發現彎度變大時也可以急拉正車身重煞同時找第二入彎點
畢竟速度降下來絕對是更好控制的....也許會較安全吧....
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發信人: Yoshiki.bbs@BBS.me.nctu
重心後移除了可以使後輪在入彎時更為紮實外,
也同時減輕前輪的負擔, 使得入彎時前輪更為靈活且穩定。
但一旦開始斜掛, 重心就必須立刻順勢移往中間,
否則後輪會在斜掛時負擔過重, 使過彎變得很笨重。
這種移動重心的好處是很明顯的。
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發信人: Yoshiki.bbs@BBS.me.nctu
當然急煞時車身越正越好, 但身體不一定也要起來。
況且就算車身傾斜, 煞車的力道比緊急扶正再急煞的力道也不會差太多,
可是卻只需要更短的反應時間, 而且有更長的煞車距離,
最重要的, 最後放開煞車後大腿一壓, 彎角立刻變大, 然後順利過彎。
急拉正車身重煞後, 要再掛下去恐怕來不及,
就算放開煞車, 車身也壓得不夠快, 免不了還是得吃草。
至少我是這樣。 ^__^
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發信人: LSTUDIO.bbs@vlsi1.iie.ncku
對我來說..我覺得車身傾斜時輪胎接地的面積應該比扶正時小很多吧....
那時後動煞車....似忽是有點不大對勁.......
車身傾斜煞車的力道,與緊急扶正急煞的力道不會差太多.....
.....這句有點怪怪的....
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發信人: Yoshiki.bbs@BBS.me.nctu
: 車身傾斜煞車的力道,與緊急扶正急煞的力道不會差太多.....
: .....這句有點怪怪的....
有兩個原因:
1. 因為緊急扶正車身後, 心理上一般還暫時逃不開害怕滑胎的陰影,
前煞車並不會被全力使用。況且人車也不可能來得及完全扶正。
2. 彎時煞車, 情緒會比緊急扶正車身來得穩定, 在恰當的控制之下,
煞車的減速力不會比緊急扶正後急煞差, 這是個人的經驗。
不妨試試。其實過彎煞車時一般也可經由輪胎的感覺,
知道還可以承受多少煞車力道, 可用來參考。 :)
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信人: Yoshiki.bbs@BBS.me.nctu
唉... 彎中煞車是調整速度、路線及應付緊急狀況的利器,
我已經盡量說明使用時的現象, 目的就是不讓大家害怕去使用。
而且如果斜掛的方式正確, 根本就不會危險也不會害怕,
當然煞車的控制能力要夠好才行。
這些技巧我和James都已經駕輕就熟, 並不只是理論而已。
要這麼想也可以: 覺得檔煞不夠用的時後就用後煞去補助,
只要引擎仍保持在高扭力輸出域就可以了。
至於前煞能發揮多大的功用, 如人飲水, 自己試了才知道。
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發信人: DSTUDIO.bbs@csie.nctu
Steve你這樣講會誤導一些人
過彎道最重要的是入彎道前的減速動作
你說的彎中煞車實在是不得以才會去作的事....
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發信人: Yoshiki.bbs@BBS.me.nctu
如果彎中煞車不重要的話, Cadarola(?)和伊籐真一那時就不會
嚷著要像Doohan一樣用左手控制煞車了。
因為他們覺得當右斜掛到相當低時, 用右腳控制煞車不太方便。
我的經驗也是如此, 所以我對右斜掛還是有所擔心。
(因為一旦內側腳踩煞車, 會有類似蹬踏板的力氣。就像我先前說的,
蹬踏板算是一種錯誤操作。)
當然彎中使用煞車必須去感覺輪胎的狀況, 只是一味的煞下去,
當然就是只有轉倒。
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發信人: JamesFu.bbs@bbs.cm.nctu
提一下我自己的經驗(上次在石門水庫真的摔怕了, 所以對這方面很重視)。
彎道中的減速煞車, 最好姿勢依舊保持斜掛,
因為這樣車子本身會較接近正的位置, 便同時能有效煞車也能有效地轉彎。
我跟 Steve 的做法是,
當發現入彎太快時, 首先切忌身體回正(不然就只有撞山壁or摔到崖下的份了),
退檔到轉速接近最大扭力處(油門仍帶著, 以避免太劇烈的引擎煞車),
接著"逆操舵", 把車子壓更低去轉彎, 如此才能把路線修正回來。
另外因為持續煞車, 通常整個過程會需要退好幾次檔來保住扭力。
整個過程(從減速到轉進新路線)的時間愈短愈好, 這需要練習。
另外似乎是馬力推重比太小的關係,
感覺我騎NSR 整體只能壓到一個限度, 似乎磨不到腳踏板,
而且直覺是再壓下去就會有拉不回來&轉倒的危險。
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發信人: ggreat.bbs@aidebbs
本上在力學的探討中,過彎要使用到斜掛,乃是要增大其MOMENT(即轉矩)
來對抗由加速產生的 F=V^/R，而對車子重心去TAKE時,輪胎對地面會產生
大剪力(即側向力),在此時剎車,會用掉部份的力(前後方向之向量),於是
在材料力學的莫爾圓理論中告訴我們,這兩個向量(側力及剎車力),共同由
材料來承受,所以一個胎好,就可承受較大的過彎速度及剎車力道.
*還有就是利用輪胎外側之圓周較小的特點