機車基本調整方法
--周杰--
設定(Setting)及調整(Tuning)的基本認知
一、只靠集合式消音器是不能提高機車性能
從53期的報導，我們雖已知道機車性能無法充分發揮的幾個主要理由，但是還有一個
原因是：
使用市面上改裝組件。這些改裝用品如果設計不良或品質不好的話，不但不能提高機車的
性能，反而大為減低其引擎應有的輸出在國內外諸多改裝用品當中，最常使用的是多缸四
行程用的集合式消音器及二行程的膨脹室加速管。
在以往引擎最大出力為250CC、25匹馬力的時代，如果換裝排氣管也陳鈰鰲ㄟ炊@匹馬
力左右的性能，但近幾年發展出的引擎出力，已經比以往提高將近 2倍的動力輸出。所
以光是只靠換裝消音器是無法有效的提高引擎出力了。
在國外賽車車種方面，名牌機車製造廠商確曾推出性能優良的「排氣管」。可是不要
以為只是換裝「排氣管組件」就會立刻提高機車性能。實際上若將該廠家的排氣管裝於FⅢ
比賽用機車，但化油器及其它組件卻不加以大幅度的調整，則賽車時的第一圈時間的爭取
上(Lap-Time)反而表現得更不好。
在賽車場上所使用的「排氣管」，仔細看就知道跟市面上出售的不同，不只是化油器
，就連汽缸進氣及排氣的時間等全都經過特別調整。因此這就證明：如果只是單方面換裝
「排氣管」是不能有效提高引擎性能的。
如果裝上優良的排氣管，而化油器卻不加以細心調整，反而無法發揮任何
作用。機車工廠的研究室為創造高性能及具備容易騎乘之特性的引擎，大家無不費盡
心血拼命研究。要改良一具引擎，不但要研究排氣系統（排氣管），而且對進氣系
統（化油器等），汽門系統（汽門、凸輪等），甚至汽缸燃燒室的形狀等，這些零件和因
素都要重新加以研究改進。
排氣系統方面的研究可能包括排氣管(Exhnust-Pipe)的內徑和長度，以及整體、部份
形狀等的各數值。但是這些數值是根據排氣管與化油器等其他零件的關係而計算出來，因
此只能說是屬於整體組件研究改良中的一部份。
二、市面上調整不良的零件
在國內外也釵釩雃h讀者深信如果裝上四行程的四合一排氣管或是二行程的加速管，出
力會立刻提高速度。如果我是外行人，我也會這麼想。但是以我和各機車廠家開發室工作
人員交往的經驗，及看過的國內外實驗事實記錄來看，那卻是錯誤的觀念。
可能有些人說「我的機車雖未做仔細的調整，但是裝上改裝專用的排氣管以後，性能
也有所改進及提昇」。對這些人，我須要說明一點：他們之所以感覺出力增加，乃是受排
氣聲音，幻覺及加速感所誤導。我也很喜歡聽賽車場上轟隆回響或街道上高速奔馳時的機
車排氣聲浪。我們也可以了解有些人只為了喜歡這聲音，才換上各種類型的排氣管。但
是依照前面所述的理由，實際上的引擎出力並沒有什麼增加。而可能只是加速性能改變了
而已。
另一個可能，是聽到這種排氣聲音，就會聯想到裝上了改裝專用的排氣管的機車在賽
車場上飛馳的情形，所以自覺地以為行駛速度在增加。
使用標準式的排氣管與改裝用的排氣管，會產生圖上所示的差異。同時從圖上
可以看出在輸出最大出力的回轉數時，兩者的輸出馬力是相同，但是在低回轉數部份，
改裝用的排氣管確有馬力減少的現象（斜線部份）。
從低馬力的回轉數提高到和標準式排氣管相同出力的階段（插圖 A部份），改裝用排
氣管其馬力爬升的速率較快。因此雖然沒有輸出最大馬力，但是可以馬上感覺到「出力的
變化」。所以易被錯認為這是加速良好的關係。
如果在賽車場上測驗它的行駛時間，可以看出性能大致都有減低的情況。因為有加速
感，同時又將引擎操作調於高回轉以維持出力，所以感覺行駛很有衝力。但是實際上使用
標準式排氣管的機車會比較有力，能真正擁有良好的出力。目前在國內外市面上，除了四
行程及二行程的排氣管以外，尚有很多不良的機車零件在出售，我們可以稱呼它為性能
減低組件(Tuning-Down Parts)。
三、Tuning與Tuning-Up的差別
如果要教導別人機車的保養，要先考慮他對機車有什麼程度的認識及技巧，或者是他
希望學習到什麼程度的技術。
在這裡請大家回到51期風誌本單元所報導第一次擁有屬於自己的機車的情形！。當時
只會用布打蠟，在鏈條上加油，坐在車上東摸西摸……大部份都只能做到種程度吧！當
然有的騎士更不敢自己拔出火星塞等等的各種情形。
接著自己再從書上，朋友那裡得到知識，或者看過機車行的工作後，慢慢知道螺絲的ꠊ裝方法等等。再經過一段時間後，可能學會更換火星塞、機油、剎車桿等較簡單的維修工꜊@
。
一般的機車駕駛者對這種初級程度的保養工作(Light-Maintenance)都會自己做，可
是對於大型零件的更換，仍需要拜託機車行。接下來的問題就是更換零件後的調整工作。
機車行駛5000公里以後，是不是只做初級保養，就可以保持原載於目錄上的性能呢？
坦白講這是相當困難。至於更換機油方面，不管採用多高級的機油，或者增加更換次數，
機件還是多少會有磨損現像產生。
如果考慮以上問題，在正常的狀況下行駛一萬公里以後的大修時，需要更換的零件相
當多。例如活塞環(Piston-Ring)，離合器板(Clutch-Plate)，鏈條(chain)及鏈輪
(Sprocket)等等。這些零件，因為使用時間多，所以磨損也多，並且引擎出力的傳動效率
也會有所減低。
如果是二行程的引擎，必須清除汽缸燃燒室內部及排氣孔，排氣管內堆積的碳渣。因
為碳渣太多時，排氣的通路會變窄，增加活塞運作的阻力，影響輸出馬力。所以把碳渣清
除乾淨，將可恢復跟新車相同的馬力。所以有釵h的讀者常在Q與A的來信中，向麥斯問到
車輛性能衰退，都是這類的原因。
總而言之，只做初級保養，仍然會忽略很多直接與出力有關部份的保養。
引擎的最大動力輸出，也酗ㄦ|經常用到。假如出力稍微減少，但是不引起什麼問題的
話，對日常騎用，或者郊遊、不會有什麼不快感。讀者只要「保持良好狀況」，初級保養
是足夠的。但是筆者認為既然買了一輛高性能的機車，誰都希望隨時能發揮目錄上所載的
性能，所以看風誌本單元的讀者，就必須學習更進一步的保養技術，這樣車迷信箱麥斯大
哥的問題將會減少。
這個事情，換句話說就是Tuning,Tuning Up,Tune Up.
Tune, Tuning,可能是大家都很少聽過的英文吧！
「Tune」這個字查字典，一定找不到「調諧」（樂器或聲音）」這樣的意思。如果把
它用在機車專用術語上，就變成「調整到機車目錄上的性能」，或者是「發揮機車的性能ꄊv
這種意思。
在國外，Tune Up 通常是指〝提高性能〞，所以嚴格來講，與本來的意思，有些不符
。在這裡主要是對「實現目錄上數值的(Tuning)」來說明、至於對所謂的 (Tune Up)，
只做基本說明。
對Tuning的正確認知，實現目錄上出力數值的工作，對零件的運用，這些事項都是Tun
i
ng Up 的基本要點。如果不能確實施行這些基本事項，絕對無法達成Tuning Up 的目的。
但是實際上，有些機車行的技師不懂上述基本理論，只不過會做賽車用或改裝用零件
的裝配工作而己。因此讀者由此也能了解他們是在做無意義的工作，而且說不定會
引起反效果。
我們要實現及維持在研究室內達成的性能或目錄上的數值已經是非常不容易。如果想
要超過這些記錄，那就更加的困難。但是重複實行正確的Tuning方面以後，慢慢能領會
它的真意。風誌開闢本單元就是希望對讀者能有所助益。
四、國外機車雜誌上的性能記錄為什麼會比較良好的理由
在各類型機車專業雜誌上，常常看見集中各廠家機車，舉行0到400公尺加速性能比賽
，或者最大速度試驗等報導。這些記錄，都是與目錄上數值相同，甚或超過。而且有趣的
是，別家廠商後來製作，推出之對手車，他們的性能在目錄上雖是相同，但是報導上的記
錄卻更快。
要買車的人，看過報導後，可能有些人想要改買後來推出，性能較好的車種。不過
你從經銷商購買的機車，如做同樣的測試，結果可能與上述情況大不相同。因為通常廠家
提供給機車專業雜誌社的機車是特別選出的測試用性能優良車。
從前有一段時期，國外的機車界雜誌界盛行性能測試，當時廠家提供的機車有些是將
汽缸的進排氣孔(Port)加以變更，就是做所謂的加強性能(Tuning-Up)。
當時即使是有良心的廠家，也是特別準備了測試用機車，準備給雜誌社。這些廠家是
將大量生產出來的機車，加以拆卸，並把零件鑄造時的殘渣除掉、清理，然後小心裝回。
這種工作就是我們正要做的Tuning 。
總之，如果能做到這種程度，你也可以發揮雜誌上所報導各廠家的測試性能。
Tuning的效果，不止是如此。你甚至可以比安裝了賽車專用活塞的機車更快，而且可ꔊH
成為甚少發生問題的機車。
用設定(Setting)來做適合自己的機車。
與調整(Tuning)相似者有設定(
Setting)這個字眼。「要做設定」這個字義有安裝，或
者安置的意思。例如設定集會地點、日期，或者設定照像機的拍攝角度等，常常被使用到ꄊC
但是用在機車時，範圍比較狹小。它的意思是「為求更好的結果，而施行的工作」。
機車的設定對象，包括各種零件。設定工作做得最多的零件是化油器。其他還有懸
吊裝置(Suspension)，剎車(Brake)，齒輪(Gear)等等。
此外尚有坐位(Riding-Position)的設定，車身全體的設定也有，但是一般的騎士很少
做。
化油器等各零件之中，決定可以選擇調節的部份，就是設定，當然各部份的設定完成
以後，再做機車全體的調合設定就更理想。
但是設定的幅度，在大量生產的市售車與比賽用車之間（特別是與特殊規格車之間）
有很大差別。當然特殊規格車的調節及選擇的幅度比較大。
如果你仔細看後面的懸吊裝置(Rear-Suspension)就知道，通常對大量生產車的彈簧
載重設定，只能移動幾公厘，另外對制振力(Pumping-Force)，也只能從5-6階段裡面作選
擇。
但是對特殊規格車就大不相同，例如避震器(DAmper)的內部機構不同者就有好幾種，
並且要配裝的彈簧(Spring)也有數十條之多。單就這個部份來說，可以選擇的幅度是大
量生產車的數十倍。
因此可能有很多人會不滿意較小的選擇幅度，但是對大量生產車而言，是不是有必要
做大幅度的設定？除非對一般市場出售的賽車，我想是不太必要的！
在此我們來談談它的理由。同時也知道實際上自己的機車要做設定時，到底需要做到
什麼程度。
要做設定時，基本項目有：行駛狀態、地點、路面狀況、行駛時間、氣候等等。還
有要考慮駕駛者的條件，如身高、體重、行駛方法、技巧，對機車的了解程度，以及對機
車狀況的感覺能力等，依使用條件及駕駛者的條件來說明它的理由。
賽車的時候，任何一項基本項目都可以設定在很狹小的範圍。行駛狀態，時常是設定
在接近最大限度的階段。化油器的設定是：引擎在任何回轉數的階段，都要求它會完全
燃燒，以取得強大出力為目標。但這是很難做到的一點。實際上，排氣當中大都有不燃
燒物的存在，所以任何引擎都無法做到完全燃燒的狀況。因此只能以〝儘量讓它燃燒，
儘量讓它輸出強大馬力〞為最終目標。
要達成這個目標，就需要讓化油器內的混合氣體隨時保持最理想的混合狀態。通常
汽油對空氣是1:13的比例時，對燃燒是最好的。但是實際上還要考慮活塞(Piston)的冷
卻及行駛狀況，所以汽油量的比例要多加一些才是。
混合氣體如果接近理想的比例，則行駛後的火星塞呈現棕色。如果混合比例更好，火
星塞的顏色會變成淺棕色，不過以這種狀態繼續行駛，活塞(Piston)的頭部會過熱，
可能會把活塞本身（鋁製）熔化而產生活塞頭穿孔的現象（這種情形在國內前陣子
就經常的發生）。
在短距離(sprint-Race)時，它的最理想設定是熔化值前的狀況為目標，因為能在比賽
得到第一名，引擎弄壤也無所謂。如果是長距離賽車，一次行駛6到24時的時候，當然混合
氣體需要濃厚一點。
設定化油器，氣溫及地形也是考慮因素。不管是高溫、低溫，或者是高地、低窪地、
賽車者必需隨時保持理想的混合氣體、及最佳的出力。為了在任何條件之下機車都可以
做最好的設定，所以要給予充分的選擇幅度。
因為有些人習慣全開油門來奔馳，也有初騎機車者，用低速行駛。平常使用時，也會뤊J
到冬天寒冷的夜及夏天酷熱的塞車時段，兩者溫度差異約有30°C。如果騎車去旅遊，從海
邊到山頂，也有1500公尺以上的高度差。
因此大量生產的機車根據上述所有條件，再加上安全係數而定它的化油器，如此
才能應付各種不同的需要。
其次我們來檢討騎車者，賽車的騎車者是一個人，長距離賽車時，騎車者最多是3個人
（例如24小時耐久賽）。他們的體重及體格也大概相同。當然他們都有駕駛執照，而且駕븊p
技巧也達到一定水準。
但是大量生產車的騎車者，其個人差異相當大，從初騎機車者到老資格、從體重40公
斤到90公斤，包含各式各樣的人。所遇路況也大不相同，有的走山路、有的在街上、低速
慢行、不能一概而論。
大量生產的機車，須要滿足不特定的多數騎車者。但是事實上，現在高性能機車，幾
乎都無法完全滿足他們。大部份是勉強不使他們有所不滿而已。
你的高性能機車也可以設定到誰都能騎，不會讓別人有所不滿。
反言之，原有設定，對你來說，並不是最佳狀況。所以自己動手重新設定，以便符合
自己的需要，是很重要的。那麼想要符合自己的需要，又該怎麼做呢？
第一、要知道自己的騎車方法，體重、體格。其次熟悉自己的機車，這牽涉感覺問題
，所以相當困難。
可做快速駕駛的賽車選手中，也有很多人完全不懂設定工作。
但也有相反情形：有些騎士駕車雖不快，可是設定工作卻做得十分恰當，而且也會提
出試車狀況報告。當然，最理想是駕車快速，而且熟悉機件狀況設定工作的駕車者，這種
人多半在賽車時，也能得到良好的成績。
有些人在機車行駛中，會觀察機件的運作狀況，其中有一部份是靠天生的才能。但，
大部份是對機車的構造及理論有興趣，經常注意機車之車況變化的人較多。
我在親身參加機車雜誌的工作之前，無法體會〝設定工作〞對賽車選手所造成的影響
與差異。當時，為了使自己「更瞭解有關機車的各方面常識」，所以經常聽聽試車員及國
外賽車選手的意見，或者根據試車記錄，以作為下次收集資料及寫稿的參考，有時也在場
邊應付賽車現場的設定工作。所以對設定工作的重要性有深刻的印象。但是實際上，在賽
車現場友人直接奔馳體驗後，才真正感受到設定工作的重要性。
化油器裡面，可以設定調節的零件有主噴嘴、節流閥、油針、控制噴嘴、控制螺絲等
等。將這些零件，逐一換上不同規格者，同時馬上試車，觀察每次的性能。
澳門友人的賽車250CC引擎在催加油門時變得反應靈活，而加速也強有力量，感覺很痛
快，好像整個引擎完全改變。後來，等引擎溫度冷卻以後，再試一次發覺引擎起動性能有
所改良，當然比賽成績也相當良好。
這個引擎的性能，原本跟一般的引擎差不了多少。但是經過設定化油器以後，才變得
像賽車那樣的引擎。
總之，雖然都是市面上一般出售機車引擎，但不同程度的關心，你就慢慢知道你也會
做更高明的設定工作。
看過本單元以後，如果動手做設定工作，你一定會感覺，設定後的車況與以前的車況ꐊj
不相同。所以你應該每次做設定時，跟上次的車況比較，你就能體會它的秘訣，你的感覺ꐊ]
會變得更靈敏。
OK！這回就為您介紹「設定〝這個項目，下期將針對〝精密度〞為您詳細分解
，千萬別錯過！