機車基本調整方法之三
檢 視 機 車 的 性 能 現 況
一、檢視性能有什麼意義呢？
你想要發揮一下愛車的性能，但卻不知道自己的機車目前是什麼狀況，那可就沒戲
唱了！
自己機車的現況是怎麼樣？或者具有什麼樣程度的性能？提出這些疑問，就是踏出對
調整或者設定工作的第一步。如果沒有這些疑問，跟大部份的騎車者一樣，你也完全
相信你的機車性能等於目錄上所載的性能。
例如你要安裝一些機車專用改裝零件，如果事先不知道自己機車安裝前的性能，你就
不知道性能到底能提高多少。
如果你想要靠調整或者設定，把性能提高到最好，那麼檢視目前的性能將是最基本而
必要的措施。
二、馬力是不是就代表性能？
在考慮檢視性能以前，先簡單歸納一下「到底性能是什麼」。
一直到最近，一般的騎士或讀者都認為性能就是引擎的性能，特別是指馬力而言。一般
來說，引擎的馬力是不太可能做測量，所以通常由最高速度及加速時（0→400公
尺）來表示。
但是由於80年代世界上各廠家的性能競爭，排氣量相同的機車，它的馬力差不多都已
達同一水準。所以廠家紛紛在其他部份求差別，將其在廠內測試出的車身性能或者綜
合性能，做為廣告宣傳之用。這些性能，從前是不會記載在目錄上的。這是針對開發
的新機種，為了解機車的性能水準，在機車製造廠內部被測出的種種數值。
它們是為了說明散熱器的冷卻性能，解釋燃燒效率的排氣性能（主要是分析排氣瓦
斯的成份）以及各零件的耐久性及劣化等。這些只是其中的一部份而己。總之廠家就
是想儘辦法，透過各種試驗，要抓到機車的全貌就是了。
５１--１要知道自己機車的狀況，性能如何，有那些程度的疑問，以檢視目前
的性能，這就是做調整，設定的基本工作。
關於使用測量儀表的檢視工作，對於那些誤認這工作只是針對機車所安裝的儀表，
或者時鐘的人們，期望他們測量正確記錄，把握性能，似乎不太可能。換個角度，我
們針對自己的機車來講，但憑對機車的愛心及自己親身的體驗，也應該可以做主要儀
表的測量。這就是所謂以感覺為主體的測試。但是絕不是不可靠，含糊的測試。實際
上，廠家做內部試驗時，除使用儀表做測試以外，另外也常施行感覺測試（ Felling
--Test），做為判斷機車性能的關鍵。其外尚有因缺乏測試跑道，而自己不能判斷的
問題。但是應該可以利用公路旁邊里程標誌來做測試。然後加上機車本身儀表或者時
鐘，你就可以做下列幾項性能試驗。
○最高速度
○起步加速性能，超車加速性能
○燃料消耗率、機油消耗量
○燃燒狀況
○冷卻性能
○機械聲音
○懸吊系統
○剎車
○爬坡力
○轉彎性能
○騎乘適性
三、首先來校對測儀表的誤差
測試時，如果沒有什麼像樣的儀表也是問題。使用儀表類，時鐘，再加上自己的
感覺，對設定前後或者更換零件前後之上列性能的變化，加以比較，可以掌握現在的
性能。
但若想讓儀表類測試的結果，能跟目錄上數值或者機車雜誌上的試驗結果相符合，須
要預先校對儀表的誤差。
首先是速度表。在道路交通法，實際的速度加 15％ 及減 10％ 以內的誤差是被承認
的。實際裝在機車上的速度表，它的誤差都是在各機車裝造廠的設定以內。不過假如
機車轉倒，或遭到很大的衝擊時，誤差可能會變大。
速度表的校對，可以利用公路旁邊的里程標誌。它上面的數字是表示從起點測量的公
里，一般來講還算正確。
我們必須邊走邊校對，所以先記住簡單的數字「每小時 60 公里就是 60 秒行駛 1 公
里」「每小時 120 公里就是 30 秒行駛 1 公里」。如果依算式來表示，就是｛ 60
分÷時速（ 60 ）｝× 60 ＝行駛 1 公里的秒數（ 60 ）。
校對方法是速度表指示每小時 60 公里時，測量 30 秒鐘可以行駛多少公里。可能在
標誌的前後幾公尺處就達到 30 秒，這幾公尺就是誤差部份，假如你預先練習測量距
離的方法，應該可以做相當正確的測試。
例如越過 500 公尺標誌 5 公尺的地，就達到 30 秒，
500+5( 公尺 )
速度= --------------- × 3600 = 16.83×3600 = 60599.9 公尺/每小時
30 ( 秒 )
把它改成為公里／每小時，大約是 60.6 公里／每小時，等於速度表指示 60 公里
／每小時的時候，實際上是行駛 60.6 公里／每小時。
如果要更容易了解它的意義，可以用另外算法
500
即誤差率＝「依照儀表的距離」÷「實際行駛距離」 ----- ＝ 0.99
505
５３--１ 哎呀！有不足的樣子嘍！
５３--２ 速度表做為測量儀器，有多少效用，請預先做校對。總之速度表大體上只
有指示實際速度加入誤差的指示而己。
速度表的特性是給予直線正比的指示，所以在其他速度時，也可以視為「速度表是指
示實際速度的 99％」。這種測量方式本身有一些困難的問題，不能說完全正確，但
是可以判斷該速度表的指示是趨於多加或者減少的傾向，不妨試一下做參考。
其次是校對速度表內總里程表的誤差。這也要利用公路旁邊的里程標誌。
測試時，儘量使用路面起伏少，直線多的路段。當然行駛時，不得變更車道。如果使
用標準輪胎，而氣壓也正常的條件下來測試，可能在時速指示 100 公里時，實際上
有很多機車，可以加快 2～3 公里。
誤差率的計算方法是將速度表所顯示的，用里程距離來除，假如駛過 50 公里距離
的區段時，里程表的指示是 51.5 公里
51.5
例 ----- ＝1.03 誤差就是 ＋3％
50
如果如上所述，預先做好速度表及里程表的誤差校對，以後才能測出各種性能的正確
記錄。然一但更換輪胎時，則需要測試裝用新輪胎時與舊輪胎時的性能差別。如此我
們也可以檢查輪胎本身的性能。
其次我們來做各種性能的校對吧。
５４--１看路邊里程標誌已經走５０公里，但是機車里程表有多少指示？
５４--２先用機車里程表來校對路邊里程標誌是否正確，接下用路邊里程標誌來校對
機車里程表，如此相互對照。
四、慢慢知道正確的數值。
５５--１把修改後的速度，記在表上。
５５--２只要記在表上，就變成標準表。
你的機車的實際上燃料消耗率是多少呢？
燃料消耗率分為定地消耗率及一般行駛消耗率。定地消耗率跟最高速度試驗一樣，
必須在無風時使用平坦的柏油道路。然後從規定的最高速度 30、50、80 公里
內，選出一種，而且將油門開度固定，在一定速度之下測試。因此，在技術上及測試
條件上相當困難。
另外比較簡單而有用的是一般行駛消耗率。測試方法有燃料加滿法。測試前先加滿汽
油，以測試後再加滿時的汽油量來除行駛距離。這樣就可以算出在你自己的駕駛模式
之下的燃料消耗率。這是最簡單的方法，但是這種測試記錄，只能做自已個人各階段
的比較而已。
一般來講，造成燃料消耗率不良的駕駛方法有:加速次數及加速度＝行駛速度的快慢不
穩定，過快，雙人騎車，載重過重、上坡、逆風、山路或者坡道等地形變化，路外行
駛，常用引擎剎車等等。
對這些問題，有更實際的就是騎車旅遊時的燃料消耗率。例如記下自己一個人，依慣
用的速度行駛時的燃料消耗率。測試方法可以採用上述的燃料加滿法。同時也記下當
時的平均行駛速度，以便以後發生問題時，可以做參考。
如果需要更正確的燃料消耗率，可以根據里程表的誤差算出。只要用誤差率來除由儀
表算出的燃料消秏率就行。
例如上述的儀表測出燃料消耗率為 20 公里／公升，
20
實際燃料消耗率 ＝ ----- ＝ 19.4 公里／公升。
1.03
行駛距離 行駛距離
５６--１加 16 公升嘍！５６--２ ---------- 所以 -----------
16公升 16 公斤
５６--３注意燃料消耗率，也就是等於開始注意機車的性能。
如果查過實際的燃料消耗率，一但問題發生時，必定派得上用場。
五、機油的消耗率也是重要性能之一
它也酗ㄓ顐T油消耗率受重視，但是調查機油消耗率，對核對機車性能是有必要的
事項。
這是可以與燃料消耗率相同的方法計算，但是四行程引擎與二行程引擎有若干差別。
四行程引擎，因為有活塞環的磨損，氣門導桿的磨損，常用引擎剎車等原因，所以
尚未發生問題，但是消耗已經較多。機油不能像汽油，利用加滿法，常常加滿，但是
可以在換機油時，記下加油量，下次換油時，測量排出的機油量，然後使用下列算式
計算消耗率。
機油加油量－換油時排出量
----------------------------- ＝ 機油消秏率 （公升／公里）
誤差修正後的行駛距離
如果購買新機車時就開始記錄，以後行駛距離累計達到２公里時，就可以比較機油
的消耗有多少。
５７--１有一點減少嘍！５７--２有毛病？
５７--３機油消耗率是告訴你引擎的現況。如果機油有減少較多，要檢討一下引擎的
回轉狀況，行駛的地方，行駛距離等。
假如四行程引擎發生過熱，活塞尚不致於卡住汽缸內。但是會發生活塞環黏著活塞的
現象。如果有這種現象，不但輸出馬力，燃料消耗率會惡化，機油的消耗量也會增加
。所以平常熟悉機油的消耗量，可以判斷、推測、防止這些故障的發生。
二行程的引擎，機油有變速齒輪用及分離加油用二種。變速齒輪用機油是比較不會減
少，如果有減少，可能是漏油，或者是被吸進曲輪箱內。有這種毛病時，必需要拆卸
，及檢查引擎本身。
分離加油用機油的吐出量是跟油門開度連繫動作，所以駕駛方法不同，消耗率就有很
大差別。你要知道它與汽油消耗率有很密切的關係。如果汽油的消耗多，須要提早檢
查油量。如果要做記錄，還是採用加滿法。假如你隨時檢查油量，絕對可以防止因為
漏油，或者缺油所引起的活塞熔解或縮缸的故障。
六、來測一下速度！
核對這些性能，有一點要注意。我們的測試場所不像機車製造廠家或者雜誌社那樣
我們不能使用試車場或者是各種儀器。所以需要選擇交通流量少的地方及時間，但是
讀者們特別要注意交通安全。
●最高速度
自己可以做的核對性能當中，與起步加速同樣，最高速度是最簡單的試驗。但是現
在134cc機車的速度己經超過160公里/每小時，所以不能把公路做為試車場
。如果要做記錄，安全上需要一個安全又標準的直路。這種記錄對了解機車的性能有
效，因此還是要知道大約的測試方法。
５８--１要行駛在像廠家試車場那種場地是有困難，但是可找出測試最高速度的
地方。
５８--２一直線，又良好的路面
５８--３有充分的預備加速路段及剎車滑行及停止路段
５８--４平坦的路
測試最高速度時，除了需要安全場地以外，還有幾個條件。
○路面需要均一而良好（雨天是不行）
○完全平坦的路，坡度為零。
○直線路
○沒有順風，逆風，側面風。
○有充分距離的預備加速路段及停止路段。
依照以上條件，賽車場的直線路段也不適合。另外需要起步，加速及高速行駛，因
此機件要做徹底的檢查及保養（特別是剎車及輪胎）。如果考慮到機件過熱會熔解等
緊急故障，那麼騎車者的技巧及充分的安全裝備都要完善具備。
雖然條件都具備，但是騎車者身體的伏身狀況會影響空氣阻力。你要知道騎車者的
身體大小，安全帽的尺寸，手臂的伸張狀態，雙腳的收縮狀態等，最少有 1～2 公里
／每小時的誤差會出現。
如果考慮這些條件，你就知道偷偷在公路做的記錄所受到風或者地形的影響很大，
故不能稱為正確的記錄。
●超車加速
那麼有沒有容易判斷性能好壞的試驗方法呢？如果是用慣了的機車，可以用感覺做
主體來測試，但是會受到騎車者的體能狀態所左右，所以不能當做記錄使用。因此
最有可能就是超車加速試驗。
４００公尺這種起步加速試驗可以利用公路來測試，但是會引起相當大的噪音
。同時離合板及輪胎的消耗也相當大，所以通常是不太做這種試驗。所以對這一點來
講，超車加速的速度也不會太高，還算安全，也可以做通常行駛的參考，所以是比
較實用的方法。
首先選擇交通流量少的道路，決定樹木等可以做標記的東西。從那裡起之200公
尺地做起點。
５９--１把招牌或者樹木做標記，在自己的試車場，測試超車加速。當然在公路要
考慮安全第一。
然後決定在起點的速度（初速），不要改變排檔，而起步到200公尺前面的標
記的位置時，記下速度表有多少公里／小時。如果利用公路旁邊的里程標誌，也可
以做同樣的測試。
另外一種方法是測試從 50 公里／小時加速到 80 公里／小時需要幾秒鐘。可能
這種方法，比較容易實施。
超車加速試驗，包含各種因素，例如引擎本身的狀況，化油器設定的好壞等。但
若更換火星塞、主噴油嘴、記錄就會有差別。
這種方法雖然簡單，對調整或者設定，可以學到很多知識，相當有趣。
另外，也可以知道自己的感覺如何變化。對下面所述的磨練感覺，也是很重要的試
驗。
測試記錄不能隨便比較
以上測試所得到的記錄，大家都很想跟雜誌或者廠家目錄上的數值比較一下。但
是上面已經說明：機車雜誌上的測試是「超高水準」的，您們的機車不能隨便跟它
比較。至於廠家目錄上的數值是開發機車的工程師們吃儘苦頭才得到的「最高數值
」。所以您們的測試記錄，或者測試條件當然是比不上他們。但是如果在下面的範
圍以內的話，還可以認為是正常狀態。
○最高速度：雖然目錄上沒有表示，但是可以與雜誌上的記錄比較，大概比它少 2
～3％就是。
絨q常行駛燃料消秏率
６１--７自己機車的測試記錄，大概不可能超過機車雜誌上的記錄。廠家是選擇最
優良的機車，提供給雜誌社做試車之用。
○定地燃料消秏率：比目錄上的數值減少15％左右。
例：50 公里／公升× 0.85＝42.5 公里
○通常的燃料消耗率：彎曲路線或者街上行駛時的消秏率是比雜誌上記錄，約25％
上下相差。
例：20公里／公升×（1±0.25）＝15～25公里／公升如果與原有的雜
誌，目錄比較，被包括在它的範圍內，可以說跟它同等性能。
如果自己記錄的全部，或者其中一部份比它們差太多，有必要追查原因。一般來講
屬於綜合的原因比較多。
例如排氣系統有碳渣積存，進氣系統有污染，火星塞有積垢，燒蝕等多重原因所致
。所以只有單項目的記錄不好，不要認為原因只有一處，應該從全體來判斷才行。
七、五感也是重要的測量儀器
要核對性能，採取記錄是很重要。廠家是使用各種測量儀器，想辦法採取相當詳細的
記錄。
我們要做的試驗是可以說沒有用什麼儀器，所以要想辦法來測試，雖然不能得到數
值上的記錄，但是要判斷機車狀況的方法是有好幾種。
我們可以靠眼晴、耳朵、鼻子、手腳等所謂五宮來感覺出機車的狀況。從前我就認
為「對機車有愛情就是對機車保養的開始」。如果你對保養或者設定逐漸有興趣，你
有再進一步深入機車的裡面，了解它的必要性。你愛機車，可以得到很多知識以後，
你應該會產生更正確地觀察機車的狀況，而且給它測試及核對的想法。
６２--１測量儀器６２--２還有一個６２--３自己的身體也是測量儀器然而要幫助它
的就是你們身體的五感。
●聲音一靠聽覺來核對
從機車發生的聲音有排氣音、進氣音、空氣阻力音、機械轉動音等。
賽車駕駛者可以從跑直線路段的機車排氣聲音及回轉數，不但是自己機車，連別人
的機車也會判斷它的狀況。如果是調整高手，對沒特別異常的引擎，也能從排氣音判
斷它的狀況，而對異常聲音，更能找出有問題的地方。
所以從這一點來講，對自己的機車應該可以從聲音來判斷它的狀況才對。一般人雖然
對機械不太內行，但是對異常聲音，相當靈敏，而且猜對毛病的時候也還算多。
通常不必等到問題發生，應該事先就知道發出異常聲音的地方。特別是有摩擦部份較
多的引擎就如此。它的聲音有活塞環及汽缸內的聲音、汽門挺桿的聲音、凸輪鏈條的
聲音、齒輪互相的回轉音、離合板的打擊聲音等。這些聲音只要注意聽就可以判斷。
最初很難知道是什麼聲音，但是慢慢就能聽出好幾種聲音。雖然不知道從那裡發出來
，但是可以分別出什麼聲音。
如果對混在一起的聲音可以依照音質分類，最好把它記住。以後遇到問題剛發生時
，或者引擎過熱時，就可以知道有新發生的聲音或者變大的聲音出現。
６３--１若是老手，單從聲音可以判斷很多問題，機械修理的第一步是從耳朵開始。
然後問題發生，或者更換零件以後，聲音變小，或者消滅，像這種經驗積多以後
就可以判斷「這是活塞環的聲音」。
有人說「機械修理的第一步是從耳朵開始」事實上抱著拼命要聽取的態度才是重要。
在修理工廠，測量儀器不多的時代，有人想出聽取引擎聲音的。他是應用醫生聽診器
的原理，來診斷引擎的毛病。
不過它不是使用醫療用的聽診器，而是用大一點的螺絲起子，將把手的未端壓在耳
朵，而將起子的前端接觸在曲軸箱或者汽缸說C你就可以聽到很大聲音，好像是拖拉
軸承。採用這種方法，想把引擎的狀況直接判斷，可能有困難，但是對引擎多少表現
出關心，這種積極的態度是會讓人稱讚。
●顏色--靠視覺來核對
靠視覺來核對，是為了判斷機車的狀況或者是幫助調諧，而不是判斷性能之用。所
謂顏色是用來指示火星塞的內部燃燒狀況及排氣煙。
火星塞經燃燒後最好是呈棕色。也有人說，是烤得最適當的土司顏色。然後要核對比
較這個顏色深或者淺。我們從火星塞的顏色變化，可以查出化油器設定不良，引起混合
氣體變濃、變淡、或者點火時期不準，引起不完全燃燒的狀態等。在賽車比賽時，我
們可能會看到火星塞廠家的專家在檢視火星塞的場面。
實際上，除了火星塞的燃燒狀態以外，還要考慮行駛方法，排氣聲音，氣象狀況等
，這樣對化油器的設定很有用處。特別是需要最大馬力，將設定提高到火星塞快熔解
的最大限度時，這種檢視是很重要的。
如果火星塞的顏色是白，則這時引擎有過熱傾向。原因是混合氣體太薄，或者過度提
高回轉數所致。如果有相反現象即火星塞有黑色傾向，這是混合氣體太濃，或者引擎在
低轉之下行駛所致。所以你要學習記憶火星塞的顏色，最好每次保養時，要拆下火星
塞，小心檢視及記錄就可以了。
另外在騎車高速旅遊時，有時也會在半路拆下火星塞來檢查。這時火星塞的燃燒是多
接近最好狀態，所以火星塞的顏色也是最理想的。
６５--１@@@@@@@@@@@ （狀況不好時排氣聲音）
６５--２從火星塞的顏色或者燃燒狀態，排氣聲音，可以推測機車的狀況。
火星塞的顏色是依照機車的型式而有所不同，但大體而言，是以棕色為最理想。所以
，要記住棕色時的引擎狀況及行駛方法。
至於排氣煙的顏色，四行程引擎以無色為正常。如果混合氣體濃厚，會排出
黑色煙，而假如機油有漏出，會排出白色煙。在二行程引擎的狀況是混合氣體有些濃
厚，或者把濃厚修改過後，會有相當白色的排氣煙。
所以與火星塞同樣，在長時間高速行駛時，或者燃燒狀況良好時，要檢視排氣顏色
及濃度，並用視覺記住。但是二行程引擎會受機油的種類影響，排煙的狀況＝機油本
身的燃燒狀況會有不同，故需要注意顏色的變化才行。
●觸覺‧感覺
我們可以用碰到機車的感覺，（騎上坐位，開關油門時的感觸）及全身（主要是耳
朵的半規管）的感覺，來評估機車的性能。
例如振動的來源，加速感，剎車狀況，避震器的動作狀況，輪胎的震地感等等。這些
是利用身體而得到的重要消息。不過靠感覺來判斷，最困難的就是前次與這次的感覺
。當然要把它做成記錄更是不容易。
我們對火星塞的顏色，或者機械聲音是容易記憶，也可比較的。但是聲音的大小，
加速感則不太好記憶。而且可能也會受到當天體能狀態的影響，總之，要知道這些事
項都能夠做為判斷的材料就是了。
所以在加速試驗或者化油器設定後，利用感覺，重複做試驗，則身體會具有探測器
般靈敏的感覺。如果能到達這種程度，你騎上機車，就可以掌握它的大概狀況了。
八、不能用數值記下的感覺記錄也相當重要
依照核對性能，可以得到二種記錄。
一種是時間，或者是到達速度等，可以用數值記錄者。另一種像感覺，是不能記錄者
。這種感覺經過多次經驗後會變得越來越靈活。所以只要了解機車的構造及原理，沒
有儀表，也可以動用所有感覺，做機車性能的評價。
以這種感覺為基準，來測試機車的人就是，雜誌的試車員或者廠家的開發試車員。
而當然，廠家的試車員更重視科學的觀點，並且也使用測試儀表。
６６--１如果在行駛中，可以感覺到機車的狀況，同時能想出處理的措施，你就有了
機械技術者的心得。
６６--２把感覺當做儀表來核對性能，你的感覺就會不斷進步。它可以做調諧或者設
定的重要判斷力量。
兩者之間有很大的差別，以記錄的豐富及精密度來講，雜誌社的試車員是比不上廠
家的試車員的。但是雜誌社的試車，沒有使用什麼了不起的儀表，仍可以做出評價，
這也就是說，我們也可以做同樣的測試。
當然，我們不能做到雜誌上那種程度的判斷，但是人的能力不會有太大的差別。有
很多經驗以後，靠你的感覺，你也可以到達試車員的水準才對。
但是，如何累積經驗呢？的確，我們不像雜誌社有關人員般有機會，而每次發表新
車，你也不會有試坐的機會。但是最重要的是要熟悉自己現在的機車。例如雨天與晴
天，平坦路與上坡，聲音有什麼不同‧‧‧，這釵h預目都可以做為鍛鍊感覺之用。
在廠家的試驗時，依照儀表的記錄與從感覺得到的記錄，兩者之間的關連，也會出
現問題。有時候會遇到「最高速度提高了、但是好像還缺少什麼？」這種感覺。所以
要有數值的記錄來證明這種感覺的存在。在賽車時，賽車員的感覺也可做為重要的基
本條件。例如不管時間（成績）多麼的進步，但是騎車者的感覺不好，就不能算合格
也。
所以將耳朵、眼晴、身體、全部訓練來感覺儀表，是很重要的。這樣訓練以後，對今
後的調諧及設定，你的感覺才能應用上。另外，前面也說過，收集記錄也是很重要的
。在廠家內部也要儘量收集記錄（包括數值及試車員的評論），以便對開發或者解決
問題有所幫助。
整理記錄，可以提高試驗的精確度。
自己可以做的性能試驗有如上各式各樣。不過所得到的記錄則需要整理，這樣更換
輪胎、火星塞、或者主噴嘴時，才可以了解性能是否有所改變。另外，自己的感覺受
到環境的影響而不可靠時，也可以知道正確的答案。
風誌的機車調整方法已經進入到第三階段了，本刊做這樣的介紹各位是否覺得滿意
意呢？在 58 期我們將推出第四個單元，一期將比一期更加的精彩，不讀可是會後悔
的哦。最後謹祝各位行車愉快平安。
憑依感覺做為驗測機車性能的測量裝置，感覺會亦臻成熱。其勢將成為機車的調諧，
調整之極大的判斷材料。