發信人: KINGFISHER.bbs@vlsi1.iie.ncku.edu.tw (魚狗), 看板: motorcycle
標 題: Re: 金狼改裝強製進氣風扇
發信站: 成大資訊所_BBS (Thu Mar 25 20:06:26 1999)
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==> ljordan.bbs@bbs.es.ncku.edu.tw (阿賢愛蔚捷..好幸福) 在 motorcycle 版提到:
: ==> Lancelot.bbs@bbs.ee.ncu.edu.tw ( 看到916了..哇～) 在文章中提到:
: : =====
: : 引擎高轉時 風扇有沒有可能 反而是阻力呢?
: 嗯....相對於引擎的真空吸力,所造成的流速
: 其實是風扇所無法提供的,除非風扇提供的氣體流速超越
: 引擎的真空吸力,所造成的流速,否則效力不大
1.先看極限高轉時的流速,以FZR的一缸75cc為例,14,500RPM時
每分鐘進氣7,250次,每次約排汽量2/3的體積,約50cc(這要
看進氣凸輪的設定,不過我提的是估計值,還可能更低)所以
每分鐘的流速(原廠狀態)是約7,250x50=362500cc
2.再來看風扇的效率,不過這我就沒數據,所以根本不能算,要
等各位偉大的板友去做測試
3.裝置風扇卻不開啟的效應,由於多了一顆馬達與扇葉檔著,進
氣完全由活塞提供能量,當然效率是會下降的,但由於流體的
特性,在高轉下效率會下降很多,但多到多少?要數據才知道
4.開啟風扇的時候呢?由於進氣的能量由風扇及活塞兩者同時
提供,故在某流速下是有增加進氣效率的功能,而在某流速以
上時,由於流體的阻力效應,反而會阻礙進氣.某流速取決於
a.風扇的轉速(或出風量)b.風扇的流體阻力;當兩者相等時,
就與沒裝風扇一樣,風扇的效益被風扇本身抵消,而超過這轉
速時,自然就要耗掉活塞的進氣能量,反而是不利的.但依我
以前實驗的估計,至少在FZR萬轉前都還沒有這樣的效應產生
而當時化油器出問題,沒有機會繼續再測試,也是蠻遺憾的
5.最重要的一點,是在於進氣門的開啟角,大約只有100~120度
左右(抱歉,七號的數據不在手邊,FZR沒給數據,YMT真黑心)
而在曲軸兩轉的720度之內,除了進氣的100度外,其它的620
度在幹嘛?不裝風扇的狀況下,進氣道內會形成短暫的低壓狀
態而將空氣濾清器(或大氣)中的氣體吸入而彌補氣壓差;在
裝了風扇後,進氣道內整體的壓力是上升的,至於上升多少,
不知道...汽車改turbo是有測增壓值的,我改機車沒那種錢
裝sensor;上升的氣壓造成被吸入氣缸的氣體雖是相同體積,
但壓力卻較高,當然有較高壓縮比及較大輸出,而真正的問題
在於雖然有100度的時間是高速進氣,造成流體阻力,但風扇
卻有620度的時間來彌補此種效應,將進氣道內的壓力再次升
高以利下次吸氣
結論:沒結論,缺乏太多資料,根本不能算,只能實測,不然看看誰
弄得到一堆sensor的,我們再來好好搞一搞
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縮缸也是一種磨合
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