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標 題: 改裝的基本-Blueprinting
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Wed May 17 01:03:11 2000)
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改裝的基本－Blueprinting
車輛的引擎是由許多組件，在不同地方製造完成之後，
再加以組裝完成的。
在機械加工的領域中，沒有絕對準確的尺寸、數字存在，
因為沒有人能夠保證，他製造出來的東西，
相較於原尺寸，一點不多也一點不少，
一定會有點誤差，因此，以設計者的角度來看，
必須為成品實際尺寸的誤差訂出能夠忍受的上、下限，稱為製造公差，
尺寸超出製造公差即為不合格，以確保產品的正常性能。
當不同的零件要組合起來時，因為製造時產生的誤差不同，
可能會有兩個零件都比原尺寸稍大，配起來過緊，
或著兩個零件都偏小，配起來過鬆的情形發生，
過鬆或過緊，都不是好現象，
因此，再訂出組合時的配合公差，
讓零件的大小配起來剛剛好，以得到最精密的配合。
之所以提到這些觀念，是因為這些公差與配合的問題跟改裝息息相關，
大家可能有過這樣的經驗：
在台灣，同一批出廠的同型新車中，就是有幾台性能特別好、省油又耐騎；
有的卻是毛病百出，性能奇爛無比；
同樣的化油器，有的十分好調整，很容易發揮性能，
有的卻是調起來非常不線性；
會出這些怪問題，其實跟零件與各系統的配合度很有關係，
一台車，若是先天失調，配合不良，
不先作處理，不管再怎麼改裝，一樣效果有限。
Blueprint，是藍圖、設計圖的意思，
Blueprinting 就是將引擎中零件的尺寸公差與配合公差，
照著設計圖或維修手冊的標示一一校正，
各組件的尺寸正確、狀況良好、配合得宜，性能自然能夠發揮。
舉例來說，同樣是Yamaha的YZ250工廠賽車，
為何廠隊跟其他隊的車性能不同？
二行程單缸引擎的曲軸箱是左右分開的，組合起來後，
曲軸、齒輪組的主、副軸這些軸的三組軸承座的中心線，是否為一直線，
實在很難說，廠隊可以拿幾百組曲軸箱來量測，
找出最好的搭配，其他的再送回生產線就可以了，
曲軸裝下去若中心線不對，扭曲的曲軸如何發揮好性能？
又如二行程汽缸是鑄造製成的，
鑄出來的成品其掃氣道等等尺寸也未必都完全對稱，
鑄造時也可能會產生氣孔及缺陷，需要精挑細選。
更何況所有的零件，廠隊有優先選擇的權力，
許多優良零件組裝搭配在一起，性能自然不同。
不一定需要很多改裝套件。
Blueprinting 可以說是一項耗時費力的工作，
況且，不只是引擎的零件要Blueprint，進排氣系統一樣需要搭配，
點火系統、傳動與變速系統亦需要校正，
Blueprinting也不是工廠賽車的專利，
一般車輛在大修時，其實也有許多部分能順便作檢查與校正，
若施工得宜，更換的零件品質好，性能可以比新車出廠時更強，
只是這些需要一定的知識與經驗，對各部分系統相當瞭解，
才有能力做好這些步驟。可以想像的是，
將配合不當、精度不良造成的動力損耗，
透過Blueprinting消除後，
性能必會提升、震動與油耗也能改善，
之後再作改裝，才能有相輔相成的效果。
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