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引擎同步調整[黃大丙]
1.什麼是同步調整
或說引擎平衡,化油器平衡,化油器同步,都是一樣的意思
多氣缸引擎各氣缸間出力的大小及運轉的時機影響性能甚巨
故同步調調整是多氣缸引擎車不得不重視的一大要項
2.FZR150的同步調整
FZR150為V型雙汽缸的設計,使用有兩顆化油器
但在國內,多氣缸機車僅FZR150一型,也就是說,在國內只有FZR150是需作這項調整的
故調整技術可說是不甚成熟,甚至許多車行尚不之同步調整為何物???
這種環境之下,只有自己靠自己了
3.調整時機
基本上引擎同步是不需經常調整的,手冊大丙身邊也沒有
故...這麼說吧,心情好就給它調一調囉
4.注意事項
不當的調整會帶來引擎性能的極大衰退,甚至有引擎過熱危險
新手可以自己作,不難,但需特別謹慎.
5.所需工具
十字螺絲起子,真空表(負壓表)一或二個
6.調整原理
引擎在運轉時會在進氣方產生負壓
如FZR的油箱即是負壓式設計(唯有引擎運轉之際才會有油從油箱流出)
我們就是利用這負壓大小作同步調整的依據
7.開始調整
在兩進氣歧管(化油器-氣缸間的管路)上各可找到一個小洞洞,一個是有小蓋子蓋住
另一個是接在油箱的負壓管上
先把他們都拿下來,並把油箱開關轉至PRI位置
將真空表分別接上二歧管
(先熱車再調整)
這時可看到兩真空表上有讀數,不一定一樣
旋轉兩化油器中間的一根細長彈簧螺絲來作調整
讀數將會一升一降,調整至兩缸負壓讀數相同
急加油數次,再度檢查讀數,並繼續調整
重複上述步驟直到讀數平衡不再改變為止
調好後把管子裝回,油箱開關轉回來,就大功告成啦
只有一個真空表的話,兩缸分開測,一樣是可以調整的
我是習慣只用一個真空表調整,雖然麻煩,不能同時觀察兩邊讀數的不同
但可以避免兩的表本身差異造成的誤差,反而較為準確
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