4CW 是迅光車系的 風光車系好像是 4HP 不過應該大同小異
工具 : 氣動工具 5,6mm 內六角板手 十字起子 墊片膠 19,22,46mm 套筒
拆卸與故障判斷 :
1.拆下啟動桿 : 6mm 內六角與側邊條
2.拆下傳動箱黑色塑膠外罩 :原廠鎖的很緊 需用衝擊起子開 共三顆螺絲
3.此時可見傳動箱左下角有一個濾棉 這個濾棉要跟空濾換的頻率一樣
以免影響傳動組件的通風散熱 一個福昇價是 40 元 拆下中間的十字螺絲即可更換
4.拆傳動箱 case : 外圍共八個 5 mm 內六角螺絲 中間一個 ,中間這根螺絲比較長
外圍八根是一樣的 ,建議去買 T 型的內六角板手 拆裝會比較好施力
不然也可以用一般 L 型的 但通常較短那邊因為深度不夠 所以必須使用較長邊
嵌合螺絲 較短邊當力臂 這樣拆裝都很痛苦 甚至達不到額定扭力值
如果有 5 mm 外六角套筒 也可以用來轉接 加長力臂 不過用起來還是沒有
T 型的內六角板手方便 . 另外空濾盒下方有兩個十字螺絲需要拆卸 .
卸下螺絲後用香檳槌敲打 case 讓 case 略為鬆脫 即可取下 case .
要注意不要遺漏了機油檢視窗的機油注入口有一個橡膠油封 .
5.接下來視各零件磨損情形更換
(1) 普力盤 : 如果盤上的皮帶滑動面有明顯凹痕 最好能夠更換
換的時候內外要一並更換
鎖在驅動軸的螺帽是 22mm 的 ,拆的時候要小心螺帽墊片
這些小東西的上下相對位置
接下來把外面的普力盤取下 ,裡面的普力盤如果不易取下
可以上下左右施力搖晃 即可取下
注意軸套還有外普力盤跟軸套一個小墊片不要弄丟了
分解普力盤 : 把普力盤背面三顆十字螺絲卸下 拿開壓板檢查滑鍵滑動是否正常
檢查六顆普力珠是否有磨出平面或是破損碎裂
更換時務必一次更換六顆
原廠普力珠品質比社外品好很多 建議原廠的 ,福昇價是四百多
如果是普力盤的話 建議買社外的 因為原廠的普力盤整組
價錢是社外品的五倍 原廠一組兩千多 社外普力盤四百五
品質有沒有差呢 ? 據我的經驗 ,盤面是原廠好一點點
珠子的話 原廠品用兩萬一千公里 有磨幾個平面出來
後來換社外的 一萬公里就因為滑鍵脫落 普力珠移位
碎的亂七八糟的
如果你的車子傾斜一邊會有嚴重雜音 有可能是碎掉的珠子在作怪
(2)皮帶 : 檢查是否有毛邊龜裂的現象 ,原廠正常應該可以用超過一萬五公里沒問題
如果社外品就不知道了 第一條原廠騎了兩萬一沒斷 第二條原廠
騎一萬九千公里的時候在路上斷了
另外據說原廠皮帶是日本三星的 ,價錢不詳 ,福昇三星的皮帶報價是450
據說只差在 YAMAHA 的 mark 而已
(3)離合器組 : 先拆卸碗公的固定螺帽 :19mm , 拿下碗公以及離合器組
如果有離合器無法切離的狀況 有可能是小彈簧斷了 或是彈性疲乏
前者比較有可能 上次就有一台一萬三千公里的三冠王 小彈簧斷了
如果有起步抖動的現象 就是離合器來令跟碗公磨擦力不足
通常用粗一點的砂紙磨一磨離合器摩擦塊就可以了 不然用鋼刷也可以
千萬別磨碗公
如果碗公有出現高溫後的紫色 就是之前曾有過熱的現象
長時間行駛未完全接合的速度之下 再加上高負荷 很容易就過熱了
據說高溫後會影響摩擦力 ,這一點我不確定 .
如果有爬坡明顯不良 轉速不易上升 再加速反應遲鈍時
就是大彈簧彈性疲乏 原廠大彈簧 : 250
福昇有改裝品 1500rpm 的 價錢跟原廠差不多 耐用就不得而知了
拆卸離合器彈簧固定螺帽時要先用腳壓著 以免離合器蹄塊彈出來
打到受傷 這個螺帽超大的 46mm
開閉盤如果有明顯凹痕即要更新
組裝注意事項 : 1.如果 case 墊片有損壞 需更新 一組 60 元 安裝時塗抹少許墊片膠
且要在裝皮帶的前就要把墊片裝好 ,否則就要剪開墊片才能裝
2.離合器彈簧螺帽鎖的時候要把彈簧用力下壓 才有辦法鎖
3.內普力盤裝上後別忘了軸套之前的小墊片
4.安裝皮帶要先把皮帶壓入開閉盤 不然連前驅動軸都勾不上去
5.外普力盤裝的時候要注意不要傷到曲軸的棘齒
如果外面的壓環不容易壓入曲軸的棘齒 可以用香檳槌加上套筒
把外普力盤往內推 務必使得壓環與棘齒嵌合才可鎖上螺帽
否則破壞曲軸的棘齒 後果不堪設想
6.安裝 case 別忘了機油檢視窗通道的橡膠油封
忘了裝的話機油會慢慢漏 漏到縮缸為止
差不多是這樣 拆的時候多用一點觀察力跟判斷力就知道我再說什麼了
其他車種應該是大同小異
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