前幾天買了個爛爛的 digital 三用電表來玩玩
量了一下車子的電系
原本改雙整流器的方案因為第二顆整流器有問題
並聯裝上後無法充電 不想去買新的 所以就作罷
其他電系提升的計劃還有
1. 遠近燈開關改由電瓶供電 加裝 relay 控制
2. pass 燈
3. 加裝二極體提高充電電壓
4. PIAA 蒼白之光 55/60W -> 100/110W
未發動前
首先量測電瓶電壓 : 12.65V
發動後未開大燈
充電電壓 : 13.5~14.5V(1500~5000 RPM)
通過保險絲電流 : 2A 以下
整流器接地線電流 : 與通過保險絲電流相同
結論 : 在未開大燈時 充電功能正常
開大燈後
充電電壓 : 12.4~13.2V(1500~5000 RPM)
通過保險絲電流 : 2A 以下
整流器接地線電流 : 7~8 A
結論 : 1.改成 FZ 大燈後 ,開大燈時 如果怠速運轉會有充電不足的現象
如果在市區走走停停 就可能充電不足 不過市區一般照明充足
並不會有很大的影響 若是發現明顯充電不足時 等紅綠燈就關大燈吧
如果是在郊區 轉速應該不會低到充電電壓不夠才是
2. 一個令我意外的量測結果是通過保險絲的電流怎麼都不超過 2A
仔細檢視 NSR150 的全車電路圖 發現大燈是直接由電瓶供電
目前這一點還有疑問
既然直接由電瓶直接拉線供電 可能改 relay 對亮度提昇也沒什幫助吧
3. 關於前一陣子成大機研站流行的 APEX 整流器加裝二極體提高充電電壓
之前跟 MotorMan 討論便發現有問題存在 就是二極體串接在整流器
的接地線會有大電流的問題(幾乎等於發電電流 全負荷會高達 10 A左右)
跟 DYE 兄所言之 50mA 電流有極大出入
原因我說明一下 整流器可以分作兩個 block
(1) 四個 Si diode 構成的全波整流器
(2) 由 zener diode 及 SCR 構成的調壓電路
diode 加裝的位置是在調壓電路的接地線
藉由順向導通產生 0.7V 左右的壓降 把調壓的範圍 shift 0.7 V
再把 (2) 之接地線與電瓶負極連接
便可以產生相對於電瓶負極 多出 0.7V 的充電電壓
原本假設是 14V 現在量就會變成 14.7V
但是問題出在 (1) 跟 (2) 是封裝在一起的
整個 package 叫做調壓整流器 也就是之前所稱的整流器
(1) 跟 (2) 兩者接地線已經在裡頭連接起來了
所以無法單單只對調壓電路的接地線下手
如果從 (1) 跟 (2) 的共同接地線下手 也可以得到
提高充電電壓的效果 不過得先找出能耐大電流的 diode
假設最大容許電流為 10A
discrete diode : Is = 10^-9 A
Vt = 0.025V
Id = Is * exp ( Vd/Vt )
可以求出 diode 跨壓約等於 0.58 V
diode 功率 = Id * Vd = 5.8 W
所以只要找到規格符合的就沒問題了
不過一般除非有加強電系 像是改大燈或霧燈
不然原廠充電電系設計已經夠用了
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