前一千公里是屬於磨合期
因為機器的零件製造出來  會有一定的公差範圍  只要在品管之內即可接受
而各個機件組合起來  就會有公差配合上的問題  以及組裝上的精度
每種組合有適當的公差範圍  但是製造出來的東西
不是像設計一樣  說是10mm就分毫不差
以軸孔配合來說  設計上是說軸9.95mm  孔10.00mm
若加工精度是在2 條（0.02mm ）
很可能是很漂亮的  9.97 vs 9.98  不會干涉密合度也夠
也可能運氣不好最慘的情形 9.93 vs 10.02  那樣就很慘了

所以機件組合  尤其是運轉上的機械
是需要一段時間來自我調整磨合
太緊的地方磨鬆  太鬆的地方等於可以有空間讓太緊的地方去做調整
而零件上的幾何上不完整  像是圓筒度  真直度  同心度....等等
都是在這時期做磨合與調整  可以彌補加工上幾何的缺陷
所以磨合期不適合高速運轉便是如此

過了磨合期  「鍛鍊」  這個......
是可以做高速的運轉是沒錯啦  但是  鍛鍊的程度  ㄏ  ㄏ  每個人的感覺不同
引擎的運作  是屬於自激式的振動
隨著轉速不同會有不同的振動頻率  也就是對於車子整體會造成不同的響應
傳動..懸吊..等等  老是用同一個轉速在運作  也許高轉速下
引擎及傳動本身較「不習慣」適應高轉速下的振動模式
（因為在以前的中低轉速磨合配合得很好  對於那樣的配合很「習慣」）
可能在拉高轉速的時候  會覺得不像在磨合騎轉速時那麼的順（中低轉速）

所以其實正確的磨合不是說從頭到尾都是用60在跑
磨合也就是要讓機件適應各種轉速下的型態
應該用漸進的方式  最初的兩三百  因為機件還有稜有角
極速最好不要超過60  但是其中的速度就要上上下下的都跑一跑
然後磨合的極速度可以慢慢提高  70  80
只是在磨合時  不要在極速停留太久  而且速度不要固定在同一範圍跑
所以馴車時  最好就是在市區裡面  逛台北市兩圈  哈哈
紅綠燈多  走走停停  又不會太快

我想「鍛鍊」  也是要是有必要的....
像是高轉速  或高負荷  尤其是二行程車
不稍微操一下  排氣管很容易積碳  還會有油泥
NSR 也許連RC閥都不太會開了

但是  要適可而止的咧  長時間高轉速高負荷對於機件來說也是滿傷的呢


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