是啊，壓縮的是空氣，前叉油可視為完全不可壓縮，
只是利用它流過活塞管小孔時的黏滯阻尼而已，
所以既然活塞本來已經全泡在油裡，
再加多，主要的影響就變成減少空氣體積了
前叉調校時，簡單講：
增油量 → 減少空氣體積
墊硬幣 → 減少空氣體積 & 增加預載
墊鐵管 → 增加預載
充氣 → 增加空氣預載
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作者: vdanax (兩台車凸歸台灣 ) 看板: MotorClub
標題: Re: 關於 FZR 前叉
時間: Sun Jan 3 19:47:54 1999
※ 引述《Orangehunter (--)》之銘言：
我想知道的就是這些空氣所造成的影響 .
稍微想了一下 ,比較像是彈簧的作用 .
簡略考慮一個長為 L 的 cylinder ,裡面充有恆溫的理想氣體 .
其 K 值為 nolinear ,正比於 1/(L-X)
壓縮量(X)小時 K 可以近似為定值 ,反比於 L .
壓縮量(X)大時 ,正比於 1/(L-X) . ( X 小於等於 L )
也就是壓縮量越大 ,K值越大 .
不過問題應該會發生在 X 很接近 L 的地方 .
還有像是溫度變化的問題 .
: 前叉調校時，簡單講：
: 增油量 → 減少空氣體積
: 墊硬幣 → 減少空氣體積 & 增加預載
: 墊鐵管 → 增加預載
: 充氣 → 增加空氣預載
減少空氣就是使 L 變小 ,就是較小的 X ,即可產生相同的回復力 .
結果就是使彈簧變硬 .自行用下列的式子驗證 .
PS: 原來荷重時的平衡狀態 P(AL)= nRT ......(1)
壓縮時壓力變為 P + dP
體積變為 A(L-X) (P+dP)A(L-X) = nRT ......(2)
由(1) ,(2) 解得 dP = PX / (L-X)
所增加的回復力 dF = PAX / (L-X)
改變空氣體積 ,可視為改變 L .
照理說若是前叉負載固定 ,充氣會改變彈簧跟空氣柱的荷重比例 .
重新達到一個新的平衡位置 .前叉會升高 ,動腦筋想一想 !
如果前叉已經無法再升高 ,那充氣就視為是增大 P .
不知道可以充氣的前叉 ,是不是像是後者這一類的?
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作者: Orangehunter (--) 看板: MotorClub
標題: Re: 關於 FZR 前叉
時間: Tue Jan 5 01:02:01 1999
※ 引述《vdanax (兩台車凸歸台灣 )》之銘言：
: 壓縮量(X)小時 K 可以近似為定值 ,反比於 L .
: 壓縮量(X)大時 ,正比於 1/(L-X) . ( X 小於等於 L )
: 也就是壓縮量越大 ,K值越大 .
: 不過問題應該會發生在 X 很接近 L 的地方 .
: 還有像是溫度變化的問題 .
: 如果前叉已經無法再升高 ,那充氣就視為是增大 P .
: 不知道可以充氣的前叉 ,是不是像是後者這一類的?
K值漸進也可用K值漸進式彈簧達成，（外徑不等or螺距不等or粗細不等）
前叉彈簧改變較不明顯，因有空氣輔助，後彈簧就差較多，
不過後懸要有更大的K值變化還可靠多連桿的幾何位置。
比較奇特的是阻尼，以前看過資料，太久了完全想不起來了，
記得除了壓縮量，還跟頻率有關，如果你找到資料，再和你請教吧
我只記得用氮氣是因為熱膨脹係數小（熱對damper影響很大）
而高壓除了預載外，也是因為對無自由活塞或氣囊分隔油氣的damper而言，
可減少氣泡混入，因氣泡通過小孔時會大量降低阻尼。
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