發信人: davidcc.bbs@csie.nctu.edu.tw (嫖彥), 看板: motor
標 題: Re: 搪缸好還是換整個汽缸好...
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Sun Apr 13 16:14:04 1997)
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==> 在 kuoboy.bbs@bbs.cs.nthu.edu.tw (小冠冠) 的文章中提到:
: 塘缸和換汽缸會差在那啊....
: 價錢會差多少呢??
: 如果換汽缸的話,引擎裡面還要換那些東西啊....
: 如果都換的話要多少錢啊...thanks...
搪缸是將汽缸加大並以搪缸機加上交角108度(不是一定的角度,
..一般加大原汽缸0.25mm(0.25->0.5->0.75->1.00->1.25).
經過加大尺寸後的汽缸要配上新的加大活賽.如果加工在容許欲度內
,汽缸的壓縮比會增加,在不造成爆震的情況下,引擎的燃燒壓力會增
加,汽缸內溫度增高,理論上會增加些許的扭力,(不一定會增加馬力
,因為扭力曲線可能會變更,最大扭力點一般應該會下降,).emission
中的NOx會增高,且port timing and timing area 會改變,所以基本
上搪缸後引擎的變異因素較無法控制,變好或變壞很難得到定論的答案
..
換氣缸的結果應該會得到一個較接近原廠功率輸出直的引擎,但別
忘了,你的曲軸或軸承必定有相當程度的磨耗.
引擎大修必要更換的零件:
1.Piston Pin (活塞銷)
2.Gasket C/H (汽缸床墊片)
3.Gasket C/B (位於cylinder and block )
4.Piston Pin Bush ( 連桿小端內的軸承)
以上是二形程引擎不包含曲軸大修必須更換的零件
四行程再加上 氣門油封,汽門檢修,應就可以了.
致於要多少錢呢?
一般二形程的搪缸工資加材料錢,約1000不到(較新的車種,就車種都不會
超過600元,) ps:要與搪缸店很熟才有這種價錢.
換新的汽缸 成本約多個500元.
希望對你有些幫助!
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我是嫖彥 嫖彥是我
ㄍㄟ ㄎㄞ ㄍㄟ 會 ㄒ一ㄩ
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發信人: Zet.bbs@BBS.me.nctu.edu.tw (ZX-7R), 看板: motor
標 題: Re: 搪缸好還是換整個汽缸好...
發信站: 交大機械 BBS 站 (Sun Apr 13 18:25:31 1997)
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自己 拆下氣缸,組裝
送去給塘缸店 ,搪缸
DIO,jog 500元
四行程
毫麥,訓光,銀光 1000元內
還包含 活塞,活塞環
我住 中壢 ,延平路 消防隊附近
有間 信昌 搪缸店
曲軸 校正,偷輕,換培林,拉行程...
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發信人: davidcc.bbs@csie.nctu.edu.tw (嫖彥), 看板: motor
標 題: Re: 搪缸好還是換整個汽缸好...
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Tue Apr 15 19:08:50 1997)
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==> 在 ARLIN.bbs@bbs.ee.ntu.edu.tw (天狼騎士林小穎) 的文章中提到:
: ==> 在 davidcc.bbs@csie.nctu.edu.tw (嫖彥) 的文章中提到:
: : 2.四行程：四行程的活塞並沒有定位銷所以理論上他應該會跑掉，但更拒實驗結果
: : 顯示並不會差太遠。活塞環開口一般是blow by發生的最大處，所以各環開口一定要뼊: : 開180度，且避免在火星塞、衝擊面、進排氣孔、活塞銷等方向。
: ^^^ ^^^
: 請問那120度的說法？ 是指活塞裙較長的兩處嗎？(和活塞銷孔相對的)
: : 更重要的是活塞環上方下方絕對不能裝錯，一般有刻字的是向上，活塞環表面
: : 有鍍一層光亮金屬的是第一環，第二環一般和第一環厚度相近但沒有鍍金屬。
: 請問一些一二環的差別：
: 一厚一薄
: 一個字母(忘了)和兩個字母
: 方形斷面、梯形斷面、斜一角型斷面 ？
我是沒聽過120度的說法,不過我說的180度並不是"說法"
在上面提到避免的地方下,只有將各環錯開180度,才能附合要求
衝擊面可分為動力衝擊面和壓縮衝擊面,位置是和活塞銷孔成90度方向
一般機車的設計大概動力衝擊面都在進氣側,壓縮衝擊面都在排氣側.
活塞環的字母我沒有記耶!!但每一個車種都不一定一樣,向最近我這裡
手頭上的這顆XF-250二行程機車,有三道壓縮環,但都沒記號,除了第一環
有鍍鉻之外,其它二環都不知道如合分辨,也只好隨意裝裝了.
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發信人: nidor.bbs@bbs.ee.nthu.edu.tw (泥德爾), 看板: motor
標 題: Re: 搪缸好還是換整個汽缸好...
發信站: ☆清華電機☆ (Tue Apr 15 20:14:46 1997)
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我以前看過一本什麼科學圖庫的, 講機車維修.
裡面說活塞環每一條邊緣的切角都不一樣,
看起來很像是直角, 但是好像第一環是 89 度, 第二環是直角, 第三環是... 忘了..
反正如果太閒量一量, 一二三環就分的出來了...
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發信人: HRC.bbs@vlsi1.iie.ncku.edu.tw (人類一直想充當上帝!), 看板: motor
標 題: Re: 搪缸好還是換整個汽缸好...
發信站: 成大資訊所_BBS (Mon Apr 14 20:23:39 1997)
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==> CANCERS@bar (冒牌魔犬) 在 motorcycle 版提到:
: 換缸省工又好賺!
: 如果我當老闆也會叫你換缸!
: 塘缸省錢又可延長汽缸壽命和樂而不為!!
搪缸是要看那家店的技術與機器有無調校
若拿去給WGP的技師作搪缸那絕對比原廠的好
原廠缸應該也是搪出來的
鍍的那層東西應該是鉻
重車有的鍍的那層鉻連鉸刀都鉸不動
也就是不能搪.....
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發信人: davidcc.bbs@csie.nctu.edu.tw (嫖彥), 看板: motor
標 題: Re: 搪缸好還是換整個汽缸好...
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Mon Apr 14 19:43:39 1997)
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==> 在 dbz.bbs@bbs.scu.edu.tw (星艦の艦長...) 的文章中提到:
: ==> kid@soochow (電腦中毒 :~~~) 提到:
: > 上次聽到新店"TOTA"老闆講說
: ﹋﹋﹋﹋﹋
: > 汽缸內有鍍一層什麼金屬(忘記了,sorry)
: > 是讓汽缸不會一次就"大縮"
: > 而塘過的汽缸會把那層金屬弄掉
: > 所以,寧可"換缸",也不要"塘缸"
: 是"DOTA"吧......
汽缸內度"鉻"
不過在我的印象裡好像只有"nsr"有做這種處理。
一般是合金鑄鐵，三陽系列喜歡用史帝田鐵（內涵石墨），
ps:活塞環不可與汽缸同時鍍鉻，所以不是汽缸鍍鉻就是第一壓縮還鍍鉻。
沒有同時存在的。
剛剛看到open兄說的意思在此補充一下
1.大縮-->基本上是搪缸師父沒有將間隙控制好（活塞裙部與汽缸間的間隙）。
2.耐操-->依照搪缸手冊所要求的加工裕度。
3.做好就可操-->加大加工裕度，但汽缸氣密性會較差，可是比較適合常高負荷的工作環境
。
搪缸或更換汽缸除了與搪缸師父的經驗手藝有極大的關係之外，不可疏忽的
是更換的人（你自己或機車店師父），有些引擎縮缸的原因尚未解決便搪缸
或換汽缸，等你換好了騎一騎還是很快就死了，比如說機油泵故障或流量不對
沒有檢查，這些根本的原因必須先解決才能根除毛病。
順便說說活塞環的開口位置的安裝
1.二行程：基本上二行程的活塞都有防止活塞環移動的定位銷，所以不會出問題。
ps:不讓他移動是為了怕他會卡到port(transfer port , exhaust port),而斷裂。
2.四行程：四行程的活塞並沒有定位銷所以理論上他應該會跑掉，但更拒實驗結果
顯示並不會差太遠。活塞環開口一般是blow by發生的最大處，所以各環開口一定要錯
開180度，且避免在火星塞、衝擊面、進排氣孔、活塞銷等方向。
更重要的是活塞環上方下方絕對不能裝錯，一般有刻字的是向上，活塞環表面
有鍍一層光亮金屬的是第一環，第二環一般和第一環厚度相近但沒有鍍金屬。
第三環一般是複合環有兩條刮由環和一條襯環很好認的。
希望對DIY族又幫助。