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標 題: 市售電動機車試騎報告之二
發信站: 台大電機 Maxwell BBS (Wed Apr 15 17:24:41 1998)
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實際道路行駛狀況如何呢？在中正紀念堂至世貿間，上班時段的信義路上，乘風雖
然用上全速也比絕大多數的汽機車慢，但由於有紅綠燈攔阻的緣故，落後的距離不
至太遠，平常以野狼125約20分鐘走完全程，乘風約需要23分鐘。較大的問題在於
遇到汽車前後夾擊想快速脫離，或需要超車時，乘風的加速力與極速總是差了那麼一
點，力有未逮。且在過一些大型的十字路口，老是會擔心綠燈什麼時候會變黃燈和紅燈。
但話說回來，還是有許多人騎車跑得比我還慢。
因為動力系統表現不甚強悍，使前後鼓式煞車表現令人滿意，在極速下全力煞車仍能
讓車四平八穩的立刻停下。
另外，乘風的前後懸吊的行程過短，對台北市越野級路面的處理程度不佳，顛頗到後來
手掌被震得有點發癢。還好第二天習慣以後就沒有這個狀況。既然乘風是設定在都市通
勤用途，廠商應在避震系統上多用點心。
最困擾筆者的問題是電表（若說油表您才習慣也行啦）的顯示。油門未開時指針在全
滿的位置，油門半開指針掉到綠色區域的一半，全油門時指針又多掉一些，油門一關
他又回到全滿的地方，到底哪個才是正確的？試駕完全結束後我只弄懂一件事，
當全油門指針掉到紅線區最下面時，車就不會動了。
所有的試駕者都弄不清楚那個電表該怎麼解讀，至少我是以里程數來判斷還能跑多遠
兩週的短期試駕
大家最關心的續航力問題呢？為了求得答案，在為期兩週的試乘期間內筆者冒著電力
用盡推車的危險，在市區內來回穿梭，電耗光再充電再耗光。數次下來終於有了點結果
，以筆者75公斤的體重，爾偶還載一下女友，白天上學，晚上時開大燈，遇前有紅燈就
收油滑行（並不刻意滑行），就是以一般都市通勤方式騎乘，從充滿電到電力消耗到
連路面小斜坡都爬
不上去的地步，約可行駛50公里。而電力消耗到末期車輛性能會逐漸消退，而不像汽
油車是吸不到油後很快就跑不動。但基本上在40公里前感覺不到性能有下降的狀況。
順帶一提，到最後車子跑不動時如果人下車再全油門的話，車自己還是挺會跑的喔，
牽車時不至於牽得太辛苦。另外，如果騎士體重較筆者輕的話續航力還可更長，
另一位體重約49公斤的試乘者騎出的最遠航程則達64公里。也有其他的試乘者表示，
如果常爬陡坡會加快電力消耗。
電動機車的充電問題呢？筆者家住三樓，只好找了兩截延長線接在一起，從窗口
垂下去充電。一下雨就很擔心連接處遇水會漏電。
建議
儀表板上代表電門開關ON的小綠燈，夜晚時亮度適中，但白天就不易辨識，很難看
出他到底亮了沒有。或許可以增設個小光罩來改善。
由於電池佔去了腳踏板與內置物箱的空間，乘風在坐墊下前方設置一掛勾以固定手提
袋之類的物品，但一些零散的物品就無處放置，如能把後置物箱列為標準配備就更好了。
外記
試騎期間遇到環保署的排氣路檢站，工作人員招手示意要我受檢，筆者就速度放慢靠
右一副要受檢的樣子，直到他們面前才表明：「我的車沒有廢氣啊！」這時有位年長
的工作人員也發現這是部電動機車，「這台是電動的啦！免測免測」笑著讓筆者通過，
蹲在一旁拿著檢測管的漂亮妹妹眼睛直直地看著我，似乎沒看過電動車的樣子。
結論
以筆者個人的看法，如果您有充電的地方，如住在一樓或根本自己有車庫，
能夠一回家就把插頭插上的話(廠商是這麼建議，隨時保持滿電量可以延長電池壽命)
買一部來當城市交通車是不錯的事，至少我就有這個打算。
很有趣的車。
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