→ owlsosr:推打油詩… 140.119.192.48 01/01
十二月二十三日，台灣鐵路局公布自九十四年一月十日起，廢除彰化以北、花蓮
以北的長程平快車，原先車次以電車取代。消息一出，鐵道迷界為之嘩然，鐵路局在
行車公報中說明此目的為「增進行車效率及乘客舒適度」才這麼做，但本人以為這種
說法太過牽強！現在每天南來北往的電車不計其數，將長程平快車取消並以電車代替
簡直是多此一舉，況且平快車的停靠站數多、速度慢，從很久以前就這樣了，以電車
代替行駛頂多節省15～20分鐘的時間；另外「增進乘客舒適度」更是可笑！坐過電車
的都知道，如果想在電車上睡個覺，就算有位子坐，頭直接靠在車廂上，會增進「舒
適度」嗎？搞不好連覺也睡不著。台鐵現行的東部幹線平快車座椅可旋轉、座椅相當
舒適，坐過都知道，睡覺或是小歇綽綽有餘；西部幹線平快車與電車一樣有冷氣設備
，夏天坐更是舒適，冷氣比電車還冷。
或許，電車有其優點，可以說是台灣鐵路快速化的象徵。但沒有必要「清一色」
把平快車廢除而後快；在高鐵的競爭下，難道把平快車取消就能贏過高鐵嗎？就像民
國七十年代末期，台鐵將各地支線鐵路「趕盡殺絕」，說支線鐵路是「嚴重」虧損的
淵藪，而且為了促進某些地方的都市化，支線鐵路不符合「世界潮流」，所以拆除支
線就可以彌補虧損...，於是乎在這種思考模式之下，東勢線、東港線、深澳線一個
個走入歷史，原本平溪線、內灣線、集集線也在停駛的黑名單中，但後來因為民眾的
抗爭，使得平、內、集三線沒有停駛。現在看來，就算台鐵把台灣所有的支線鐵路拆
除，也沒辦法彌補自身龐大科層體系、人事經費支出的虧損。好在台鐵懸崖勒馬，配
合著觀光化的發展，三條支線鐵路鹹魚翻身，為當地，也為台鐵帶來了不少商機與人
潮。
扯遠了。平快車的歷史比自強、莒光、復興、電車來得悠久，至少有四十餘年的
歷史！如果台鐵稍微有點歷史頭腦的話，就應該保留平快車，使之繼續行駛，因為它
代表並見證台灣鐵路的發展、進步，可以說是外國人對台灣鐵路的第一印象，最足以
代表台灣鐵道風情的車腫非平快莫屬。雖然，它速度慢；雖然，它廁所臭，但如果用
一顆悠閒、不趕時間的心來搭乘，一站一站停靠可以認識台灣地理，東部幹線平快車
更可以直接打開車窗，享受最自然的涼風！電影中離情依依的送別場景多以平快車為
背景，為什麼不挑自強、莒光、復興呢？想必最自然、最少「高科技」、最平易近人
是平快車的特色，才會博得導演的青睞。坐平快車去宜蘭的人都知道，在平快車上賣
叭哺(冰淇淋)、看到挑著扁擔的老人、一擔一擔的魚貨、嬉戲、彈吉他，對一般人來
說，是理所當然，再自然也不過的事了！請問在自強、莒光、復興上面有我如此敘述
的場景嗎？恐怕連坐的地方都沒有了，誰還會這麼悠閒呢？因此，可以看到台灣人悠
閒、活躍、自得的地方，請上平快車來看看吧。
唉～台鐵在倒行逆施啊！推動觀光化、國際化的同時，將歷史最悠久、最博得外
國人青睞、最有觀光化潛力、最平易近人的平快車趕入歷史的陳跡中，自以為地將實
際上耗電、不舒適、不悠閒的電車充斥於時刻表上。電車雖迅速但耗電，要是來個全
島大停電，請問台灣鐵路不就癱瘓了？
我的童年、我的夢，都在平快車上度過。小時候爸爸常帶我去淡水玩，那時候還
是「北淡線鐵路」時期，印象中坐下午四點半的車，一站一站晃啊晃，到關渡大橋邊
剛好是夕陽最耀眼、最燦爛的時候，夕陽映照在三拱紅橋、映照在淡水河所散發的粼
粼波光，現在想起來，還真的相當溫馨，雖然沒有照片留下來，但至少在我的心板上
刻下了永難磨滅的刻痕！請問溫家父子倆坐的是什麼車？平快車！
遠的不提，提近的。我在第一次轉學考失利，想遠離台北，去南部散散心，坐的
正是23:48台北開的169A次車，一路隨著當時失意傷懷的我一路南下到高雄；我和小紅
下定決心並肩作戰，希望考上政大，去福隆海邊散心，坐的是山平快162次車；我在北
大過得不愉快，去嘉義找小紅訴苦，坐的是1519次山平快；去年三劍客從花蓮回來，坐
的是158次平快車，可見平快車在我的生活中已經佔了一席之地。
再怎麼寫也沒用了，台鐵說停就停、說拆就拆，看來這是繼2003/10/10南河站改
名「富貴」站(*註一) 後，台灣鐵道最大的悲哀。對鐵道迷來說，今年冬天是個最寒
冷的冬天。
姑且來個打油詩，訴說我的心情
未曾提筆淚漣漣，
平快隨我二十年。
一紙命令要廢去，
呼天搶地有誰憐。
註一：2002年6月，位於內灣線竹東與竹中間增設一個招呼站：「榮華站」，隔年，新
竹縣政府行文鐵路局，表示為促進內灣線的觀光事業，建議將內灣線南河站更名
為「富貴站」，並表示此舉可連代販售名片式車票「榮華富貴」，為鐵路局增進
財源。鐵路局從「善」如流，在未與地方協商、聽取鐵道迷界的意見便斷然在92
年9月底發出行車電報，將南河站改名為與地方產業、人文、歷史毫不相關的富
貴站。
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