剛剛嘉玲推文問道何謂「鐵道丟接牌」？其實，它還有一個較為正式的名
稱「路牌」。路牌是使用於單線鐵路的工具，它是從日治時期所留存至今的「
鐵道保安工具」。
單線鐵路，站與站之間稱為「閉塞區間」，在一個「閉塞區間」中，只能
有一輛列車行駛，如果一個「閉塞區間」中有兩輛列車行駛的話，就會發生追
撞、擦撞的事情，而路牌正是為了避免事故而產生的工具，它是一個「閉塞區
間」的信物。
「閉塞區間」中，如果行駛的是平快、普通這些站站都停的慢車，只要在
列車進站時將路牌交予站務人員，徒手換取下一個「閉塞區間」的路牌即可；
但如果是過站不停的車種，如自強、莒光，或是貨運列車的話，就有兩種方便
過站不停列車交接路牌的工具出現，那就是「路牌受器」與「路牌授器」。
因為鐵路有上行、下行列車，所以「路牌受器」與「路牌授器」在月台的
兩端(或中間)都有設置。在過站不停的列車進站前，站務員要先把月台前端的
「路牌受器」調到司機(或助理)可以把路牌準確拋擲的位置；再到月台末端的
「路牌授器」處將下一個「閉塞區間」的路牌調到司機(或助理)可以拿取的位
置，靜待列車通過之後將上一個區間的路牌收回。
這樣的動作雖然繁複，但卻是單線鐵路列車安全得以確保的一大關鍵，但
它的缺點是列車因為交接路牌的時間長(尤其是慢車)，所以不可避免會有誤點
的情形，自從鐵路局改用ＡＴＳ（Automatical Train System）系統之後，單
線鐵路即可利用此系統快速、準確行車，所以現在的屏東線鐵路(屏東─枋寮)
段即是使用ＡＴＳ的單線鐵路。
花東線鐵路的路牌交接、拋接的特殊人文景象也在去年四月底花東線全線
改用ＡＴＳ之後走入歷史，所以現在台灣還在使用路牌的路線就剩下平溪、內
灣、阿里山線了。
用講的不是很清楚，給大家看圖片吧：
一、http://studentclub.tku.edu.tw/~trc2000/pic/20000116/r5.jpg
是過站不停車種通過前的動作
http://www.citycat.hdud.idv.tw/railfac.htm
倒數第１２張亦同
二、http://studentclub.tku.edu.tw/~trc2000/pic/20000116/s5.jpg
自強號進站，可是「路牌受器」長得很像蓮蓬頭，在月台中間，助理準備拋路牌
http://www.citycat.hdud.idv.tw/railfac.htm
倒數第１０張亦同
三、http://studentclub.tku.edu.tw/~trc2000/pic/20000116/s4.jpg
拋路牌的一瞬間
四、http://www.citycat.hdud.idv.tw/railfac.htm
倒數第７張、第９張、第１９張
是司機(或助理)準備從「路牌授器」中領取下一個區間路牌的動作
五、http://www.citycat.hdud.idv.tw/railfac.htm
倒數第１８張是慢車司機(或助理)得到下一個區間路牌時所攝
我自己有幾張去年去花東時拍「最後路牌交／拋接」的照片，不是用數位相機拍
的，當時也沒有用相片光碟上傳到我的相簿，但如果有需要的話就跟我講吧！我洗幾
張送大家...
（1）ＤＲ２３００型柴油列車抵達三民站，徒手交接
（2）自強號通過三民站，取得路牌的一瞬間
（3）柴油車路牌徒手交接
（4）站務員為爭取時間，騎腳踏車到月台末端路牌授器處
（5）南平站，莒光號司機將上一區間之路牌拋入「路牌受器」中
（6）豐田站，站務員將路牌拋給站長
（7）２００次於志學，站務員將下一區間之路牌交予司機
（8）站長將路牌置於「路牌授器」上
若有不清楚的地方歡迎詢問^_^
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鐵道迷...有一種追逐逐漸消失事物的癖好...
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