課程名稱︰運輸工程
課程性質︰必修
課程教師︰周義華 教授
開課學院：工學院
開課系所︰土木工程學系
考試日期（年月日）︰2010-01-14
考試時限（分鐘）：100分鐘
是否需發放獎勵金：是
（如未明確表示，則不予發放）
試題 :
「運輸工程」期末考
99.01.14
一、 解釋名詞（每題 6 分，共 30 分）
1. 公路之設計要件
答：設計要件即用以表示公路設計所用的主要控制，應在設計圖上註明。公路之設計
要件涵蓋廣義之交通量、設計速率及交通組成，若公路的進出口採用完全控制或
部分控制，亦應明確列出。
2. 槽化設計
答：槽化係將彼此衝突之交通流以安全島、標線或其他設施導入固定的路線，以分隔
或管制可能相撞的地點。
3. 定時控制
答：定時控制係依據既定的時程，變動號誌控制之時制，變動的順序與時間的長短乃
依過去的交通變化型態預先設定。
4. 橫渡線
答：橫渡線係兩股平行軌道互相連接之裝置，其主要由兩個同號道岔及一股連接軌所
構成。
5. 跑道之編號方法
答：任一機場之跑道均依其方位予以編號，而為了簡便起見，方位之計算由磁北順時
針方向測量，編號時以每10度為一單位。而跑道兩端則以飛機落地時所朝向之方
位予以編號。
二、 試分別說明以下兩種鐵路行車的控制方法。
1. 區間閉塞控制（10 分）
答：此種控制方式係將路線分為數段，每一段稱為一個行車區間，而在每一區間之前
後設置號誌，以控制列車之行止。可分為以下兩種：
(1) 絕對區間閉塞控制：每一區間僅允許一列車在內行駛。
(2) 權宜區間閉塞控制：可允許在同一區間有兩部或以上的列車跟隨行駛。
2. 連鎖控制（10 分）
答：此種控制方法有以下特性：
(1) 在路線之連接、交叉、分岔處設置號誌，以控制列車之行止。
(2) 將操縱號誌及轉轍器之電路全部集中於控制室，作統一之控制。
(3) 所有操縱號誌及轉轍器之電路均互相連鎖，並以控制電路加諸軌道電路，以
確保連鎖狀態。
(4) 在某一號誌顯示安全之前，其他管制對方列車行動之號誌必先顯示危險，且
相關轉轍器亦作適當之處置。
三、 選擇機場位址須比較「自然地理特性因素」及「一般特性因素」兩類。試分別列出
此兩類因素所包括之細項因素。（20 分）
答：
1.自然地理特性因素：包括可用位址之面積、地形地勢、地質、排水性能、大氣狀
況、有無非鳥的危險、飛航空域有無障礙物等等。
2.一般特性因素：包括機場位址至服務地區之可及性、公用設施的便利性、與地方
及都會區發展計畫的諧和性、與鄰近機場的調協等等。
四、 試簡要說明機場跑到方位之推算步驟。（15 分）
答：1.向氣象主管機構或相關研究單位蒐集足夠的風向、風速資料，至少五年以上
，若能收集到十年以上的資料則更佳。
2.將上述資料予以統計分析其發生的機率（以百分比表示）。
3.準備一風花圖，圖中有四個同心圓，其圓周代表風速。圖中半徑線代表風向
，再將上述各風向、風速資料填入風花圖中。
4.取一透明尺板，其寬度等於容許最大側向風速（24 kph）之圓之直徑。令其
中心線穿過風花圖的中心。
5.以風花圖的圓心為轉軸，轉動透明尺板，同時計算其覆蓋面積之百分比的和
。若所覆蓋範圍含有不完整的分割部分，則依覆蓋之面積比例計算之。
6.當透明尺板所覆蓋之百分比和為最大時，則此時透明尺板中心線的方向即為
跑道的最佳方位。
五、 試導出鐵路平曲線之外軌超高公式，並註明公式中各項符號之名稱及單位。
（15 分）
答：
Fc E E v^2
tanα= ── = ── ≒ ── = ───
W G' G g*R
Gv^2
E = ────
g*R
其中，Fc為離心力(N)，W為列車重量(N)，E為外軌超高(mm)，G為軌寬(1493mm)，
G' = G cosα，v為設計速率(m/s)，R為曲率半徑(m)，g為重力加速度(9.8m/s^2)。
(全卷完)
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