[標題] 台鐵內燃客車演進簡史
[時間] 交大資工鳳凰城資訊站 (Mon Jun 19 11:45:08 1995)
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☆臺灣鐵路內燃動力客車演進簡史(1945-1995)☆
早在總都府鐵道部時代,台灣鐵路即有內燃動力(GA,GAsoline railcar)以及
外燃動力(ST,STeam railcar)(註1)客車服役.由於太平洋戰爭勃發,至1945年達到
白熱化,復以盟軍飛機日夜空襲,使得臺灣的鐵路受到空前的打擊.連帶的使車
輛瀕臨不堪使用的境界.
1946年,台灣各項鐵路設施逐漸恢復生機,為了加強戰後的旅客運輸,台北機廠
(Taipei Workshop)試著將殘存的汽油引擎客車,包括7輛30GA2300(註2)型,6輛
30GA2400型,3輛GA2100型及2輛GA2200型加以進行翻修與性能重建.另外十一
輛18GA1000及18GA1100型,則因車況過糟,故解除期動力系統,改造成附掛拖車
,上述車輛一直到1953年方才全部整修完畢.在其中25GA2100型與25GA2200型採
用原車配備的川崎製汽油引擎,但是GA2100型中的2104號,卻"刻意的"採用了日
野的柴油引擎,而成為台灣鐵路史上第一輛柴油動力客車.
為何台鐵會如作如此革命性的嚐試呢?由於當時這些修附過的汽油引擎本身就
很老舊,而且嚴重缺料,維修不易妥善率低,其故障平均間隔(MBTF)在330次/百
萬公里之譜.故須火速謀求對策改進.由於柴油引擎比汽油引擎有更省油,出
力更高等優點,且在二戰後小型柴油引擎的性能已非戰前所能比擬,所以柴油化
成為台鐵的解決方案.故從1954年以後,便將30GA2300/2400全面更換柴油引擎
而型號則由原來的GA變更為DR(Diesel Railcar),其引擎則變更為康敏斯
(Cummis)NHHB-600型出力為200hp的柴油引擎,並於同年九月一號重新以"飛快車"
的編成在次活躍西幹線上.
由於"飛快車"在臺中線驚人的表現,台鐵便從1955年起在向日本採購八輛35噸
客車,並於台北機廠內安裝康敏斯NHHRBS-600型300hp的柴油引擎,稱為35DR2500
型.本型於1956年二月出廠,投入開行台北至高雄間的重任.全車以兩輛一組連掛
..同年北廠又向日本訂製車身,於廠內再行組裝了14輛增備車,其中十輛裝配引擎
者稱為35DR2600,而另外四輛無動力拖車稱為DR2650型.一組柴聯車(DMU,Diesel
Mutiple Unit)包含三輛動力車及一輛拖車.於1957年服役,強化當時的北高
運輸能量.至於原有的25噸柴油客車則選擇其中車況較佳的五輛,改裝日製振興或
新瀉製造的160hp柴油引擎以延長壽限.
1966年,台鐵向日本東急採購了配備康敏斯NHHRTO-6-BI六缸式渦輪增壓柴油引擎
的不鏽鋼車體之柴聯車組,包括了25輛有動力的DR2700及六輛DR2750型拖車.編成
方式是兩個動力車加一節拖車,轉向架採用了TS-122型(動力為D型,無動力為T型)
而DR2700首次正式運轉在該年的十月三十一日,開行於臺北高雄間的"光華號"直
達車,大大的縮短了往返兩地間的時間.使得台鐵內燃動力客車的進化達了新的
境界,也使素有"白鐵仔"之稱的DR2700成為台鐵車輛史上的不朽車種.
但由於1970到80年代初開始鐵路西幹幹實施電化,使得臺鐵得柴油客車發展有些停
滯的現象,甚至先前以優等列車運行的DR2700亦被貶為區間車使用,不過隨著北迴
縣的開通與東部幹線的拓寬,使得柴油客車的舞台移到了太平洋濱.鑑於DR2700在西
幹線良好的操作經驗後,故台鐵再向日本東急引進"豪華版"的DR2700,即DR2800.在更
換轉向架,加裝空調及華麗的儀裝後,以非電化區間的自強號身份登場,開行於台北花
蓮/台東間,挑起東幹線優等列車的重任.其動力車中量因儀裝大增而加至40噸.動力系
統採用出力為335hp的(註三)康敏斯NT855-R4柴油引擎.其後又為了應付日益增加的
旅客運量,故於1986年向日立製作所訂購了DR2900型.一如前輩,其柴聯車仍為三輛編成
,採用與DR2800相同的引擎.而一般的儀裝就與前輩有著相當的差異.如車頂冷氣便是
一明顯特徵.在外殼上則採用時下比較流行的鋁合金車身,對提高馬力/重量比有相當
的助益.接著南迴線開通後,復又因運量吃緊又再行導入DR2900的急造增備車DR3000
來疏緩運量.
至於自力設計的內燃客車方面,由於早先自行改造的動力非空調客車日益老舊,又因
東線,南迴的運輸需求,故台鐵於1992年向唐榮鐵工廠訂購了具有原型車(protoptype)
的DR2510型.其功能主要仍作為區域,短程通勤方面的運輸.所以在座為的安排上就有
些類似TP32200型客車內部"非字"形配置.為了補保上的考量,DR2510採用了許多台鐵
車輛的零組件設計,如歐式密接貫通風擋,類似DR2700/2800的屋頂散熱器,甚至採用
意大利socimi廠製的TR53空氣彈簧轉向架,以及目前臺鐵所慣用的康敏斯柴油引擎,其
出力為310hp,最高時速110Km.若試用良好,即有可能量產取代舊有的DR2200/2300/2400
,及由昔日東線輕便鐵路時代升級而來的DR2000/2050.
至於來未來台鐵內燃客車的走向會是如何呢?隨著北迴線電化案的實施,這些車輛會
繼續流放到其它如南迴等電化區間.但是十數年後隨著全島電化的實施,內燃客車就
會走向歷史的盡頭嗎?或許DR2510的發展,便是最好的答案.
(註1)以上的縮寫相對應的英文全稱是筆者的推斷
(註2)台鐵的非機關車類車輛,均在車輛編號前加上車輛的噸數,不過為方便稱呼,文
中盡量以編號稱呼.
(註2)據"康敏斯引擎保修手冊"與台鐵八十三年出版之"台鐵車輛"一書中對引擎出力
記載有出入之處,前者為335Hp,後者為310Hp.