[標題] 台糖公司屏東總廠鐵道淡水溪幹線史
[時間] 交大資科_BBS (Sat Apr 22 13:50:57 1995)
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        朋友們,過得還好嗎?聽我說個故事吧。主角是淡水溪幹線,它是屏總幹線中最短
   的一條,也不是南北線,更非營業線,然而卻是身世最悽涼的一條路線。
       日據時代,日本人建了公路的高屏大橋,並在上面附加糖鐵一條,於是這一條路線
   被稱為淡水溪幹線,因當時高屏溪名為下淡水溪。
       淡水溪幹線起於頂宅站,即東港幹線起點,也就是調配室的K1+234.00處,終點位
   高雄縣大寮鄉銜接小港廠林園幹線處。全長K14+279.49。
      淡水溪線的原料主要是屏東縣境內的頭前溪農場和高雄縣的大寮農場及大寮原料
   區。沿途有十三個裝車場(蔗埕),分別是新公館(K1+114.63)崙仔尾(K2+084.17)第一
   大溪州(K3+086.29)第二大溪州(K4+066.10)頭前溪(K5+005.42)磚仔窯(K9+643.22)舊
  磚仔窯(K10+591.05)溪埔寮(K10+591.05)大翁公園(K11+253.62)小翁公園(K11+039.90)
  琉球子(K12+145.95)紅厝埕(K12+697.45)考潭寮(K13+951.90)。只有崙仔尾是單頭(只
  有一端有分道)其餘皆為雙頭。附註:分道=轉轍器。側線共長K2+186.29。
     淡水溪幹線一共分出三條路線,分別為K2+565.00分出之社皮支線,現在已經拆除改
 為公路,K9+643.22分出之旗山廠九曲堂幹線,K13+951.90分歧之大寮轉頭線(三角線)。
     淡水溪幹線興建的目的是為了原料運輸,1977年屏東副產加工廠成立,使蔗渣的運
 輸成為線上的最常見景觀,以前曾有一天六十餘車次來到屏副之紀錄,即使到了1990年
 仍有一天二十班車的成績,更成為屏總唯一使用電氣路牌的路線。
     民國七十九年六月二十四日,歐菲莉颱風來襲,高屏橋第二十三座橋墩下陷,於是列
 車再也無法直開高雄縣境,八月二十三日,楊希颱風來襲,更使高屏橋第三十五座橋座崩
 塌,當時公路局要求台糖出配合款以重建該橋。
     全省最長的糖鐵橋樑:高屏橋中斷後,台糖考量日後主客觀環境的變遷,決定不再
 修復,將蔗渣改為省線運輸,於八十一年將南北線終點由鳳山移至橋頭,這項決定係
 由國防部,交通部和台糖共同決定。而屏副也於八十三年四月二十六日永遠停工。
    如今淡水溪幹線已由絢爛歸於平淡,全長只剩K5+032.80,83/84年期只剩下四班
 列車運行,三班是濾泥(製糖過程濾出的雜質),終點是六塊厝支線的六塊厝裝車場,
 一班原料列車只運行到第二大溪州,往昔車輛川流不息的盛況已成為永遠的追憶。
    去年九月,第一次去勘察淡水溪線,六塊厝分歧以後的路線早已拆除,鐵軌鏽蝕斑
 斑,頭前溪行車管制站埋沒在荒煙蔓草間,以前上橋的引道停駛時長出的桉樹,如今
 都兩層樓高了。
    故事說完了,各位看了之後有何感想,那是各位的自由,如果您要問我的想法,我
 可以用很簡單的一句話告訴大家,那就是:台糖鐵道王國的榮光俱往矣。