在台灣的各重要港口,都有臨港線分布。但其中以基隆與高雄臨港線較大。

   從基隆車站的月台往北走,經過一個平交道,就到了縱貫鐵路最北邊的一根電線桿,
許多在基隆站調車的車頭就開到這裏折回。住在這裏的人要經常忍受這個平交道,每
當調車時就要待上個好幾分鐘。

   基隆港區的鐵路密度極高。再加上一條通往台肥工廠的台肥支線,便與基隆臨港
線本身形成近乎垂直的交叉,這在台灣可是唯一的哦(據我所知)! 再走過去到了台
肥廠的門口,又會看見一個脫軌轉轍器,這個設計是為了萬一有列車滑下去時,能夠
讓它馬上出軌,而不至於一路滑到人多的地方。當然,這種設計也是很少見的。

   在另一端,有一個雙K道叉,這種道叉的構造相當複雜,列車從任一端都有叉路可以
選擇,這個東西保證是全台唯一,就連全世界也不多見。但很可惜的,那裏的管理員
不准我們攝影。有雙K道叉照片的書都在賣了,不准攝影實在很奇怪。不過我用自拍器
"偷拍"了一張,只是效果不太好,最好有長鏡頭從遠處偷拍。

   台鐵已經向韓國訂了344輛通勤電車,預定明年六月交車。等到那時候,運氣好的
話剛好可以到基隆臨港線歡迎這些新車。相較於現在122輛的自強號電聯車,可以看
出這一批新電聯車數量相當龐大。屆時西部通勤的需要將可以舒解不少。