[標題] 6/20 拍攝山線(三義--豐原)段實景, 心得(1)
[時間] 師大精靈之城 (Wed Jun 21 02:17:39 1995)
[轉信] 師大精靈之城 (Wed Jun 21 02:17:39 1995)
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山線鐵路(豐原--三義段)風光拍攝, 原本是我在彰化師大修教學媒體時, 選定的
報告主題, 但因準備研究所考試而暫擱置, 直至上週六在計劃完後, 實地以幻燈
片拍攝..
(大甲溪) (大安溪)
路線：豐原----后里--泰安----勝興--三義
(k)183.2 175.5 173.2 164.6 159.6
當天早上, 在台中站先拍下車站大樓建築(因這亦是一級古跡), 之後, 就騎機車北
上往豐原開始今天的"工作"了, 到豐原站先拍車站, 之後由豐原站北沿著鐵道拍攝
路過的火車....接下來是拍攝心得及路過的所見所聞..
1.現在的單線, 到約k177時, 就看到與東勢線的分叉, 東勢線早已廢線, 其軌道已
有點粗糙..而由豐原站出來, 這段路均屬上坡, 而火車在這兒來往又多, 因此在
這段路到大甲溪鐵橋段, 拍攝到的火車行駛照片亦是最多的..
2.豐原站北, 看到雙軌的工程, 約k179時, 就可看到現今的路線及新山線分叉. 而
這段路到大甲溪橋的橋墩均已完工, 而預力也架上, 但橋面均未開始. 但從這兒
也可以看到遠端過大甲溪橋的隧道..隧道則是採新奧工法施建, 早已完工, 現就
也可以看到遠端過大甲溪橋的隧道..隧道則是採新奧工法施建, 早已完工, 現就
只有橋上的預力及平面還沒作好. 而新山線豐原以北開始, 均採高架..所以也沒
有平交道了....
3.過大甲溪橋後, 就到近后里馬場的鐵道拍攝, 這段路是分段分線完工的..在后里
馬場前的鐵路, 原先也是平面交叉, 而現改以立體交叉, 已先完成單線了, 這段
路到后里火車站的雙軌工程, 是三義--豐原區間採原路拓寬的..向南望去, 可看
到我剛說的隧道..我還進去裡面看耶, 隧道不長, 約800公尺..而這段比現在行
走的山線筆直了許多...
4.到了后里火車站, 看到舊的木造站房. 現在都已成了機車的停車場了, 在后里站
看到17次在站內待避. 之後再沿后里站北的鐵路直騎..
5.這段路, 先慢慢的騎上坡, 這時鐵路已深入隧道內了, 而後走一段平路後下坡..
在遠處即望到由后里站出隧道的新建雙軌鐵道, 這段路由隧道口一直往北延伸,
整段路均屬高架道, 一直連接到大安溪後的隧道了....這段路的橋墩, 除了新
泰安站(也是高架車站)是以Ｙ字型的橋墩(就像台北的忠孝大橋那樣)其他的均
是直立型的..我是沿著舊泰安線走的, 到泰安車站時, 還是照例先拍個車站的
照片, 之後就進入車站內拍攝鐵道..我想, 各位應知道泰安站有個特別的指標
吧..那就是約60年前大地震的震災紀念碑..也一併取景下來..
6.而後再沿泰安站北的鐵道, 不久就看到大安溪鐵橋了..(因那段沒有路, 便要折
回走13號省道)..折回的路途, 與新山線及新泰安站立體交叉而過..行走在高架
橋下面, 發現這高架橋真的好寬好寬, 約20米..之後走13號省道北上了...
7.過了大安溪橋後, 便往鯉魚潭水庫的方向跑..中途看到新山線的三義路段新工程
這段路只有部份直立的橋墩已打好了, 而這段路的橋墩很特別, 從模版可看出,
其橋墩的設計, 是要仿造北二高跨新店溪碧潭橋那樣, 以拱型方式支撐著....
之後看到了原山線鐵路了, 其下方正是鯉魚潭水庫的水閥了, 找個好定點, 架起
腳架, 等待火車來臨, 捕捉火車在鐵橋上, 和鯉魚潭的風景..
8.而後由沿著鐵道往北走(此時鐵道離公路已約15m高了). 這段路是山路, 接下來
是往魚藤坪尋找當年被震斷的紅磚橋墩了..找著找著, 由橋墩下走過, 看出當年
工程的宏偉及浩大了, 再與現在行走的鐵橋, 別具有一番特色...而後到現在行
走的橋頭, 拍了張照後, 便徒步往北走, 約在k168, 看到有一條架電氣化的鐵路
由山中而來, 這條鐵路也曾有網友在詢問, 而看似粗糙, 似乎真的很久都沒有火
車走過, 而這段鐵道還是用原始的鋼釘將鐵軌釘在枕木上..
9.接下來再往北走(而這段沿著鐵道走的公路, 起起伏伏, 忽上忽下, 說真的有時
還不知道鐵路在什麼地方哩), 便到三義龍騰社區(也就是快到勝興站了), 這段
鐵路是雙線, 側看過去很明顯的是上坡, 邊邊還有上坡高度指示牌..此段路拍攝
後, 往北走不久, 就看到隧道, 這時道路又是上坡, 鐵路則在下通過隧道)..
過隧道後, 便到達台灣鐵路的最高站--勝興火車站...在這站, 站南站北均拍攝,
過隧道後, 便到達台灣鐵路的最高站--勝興火車站...在這站, 站南站北均拍攝,
可惜的是..不知時機不對, 還是怎樣, 居然沒有看到火車在此交會待避..通過此
站的火車不論上下行均是快速通過, 害我無法獵取到交會列車的鏡頭..
10.過了勝興站, 鐵路開始下坡, 而道路呢, 則是上坡..因為鐵路又有一個隧道..
過了隧道之後, 便是一條長長的彎道(據說這條彎道曲率半徑只有360m), 火車
在這段路行走不會很快, 而且在彎道亦較能補整列列車的鏡頭..而後下坡後,
過了平交道, 走一段路便與13號省道交會, 此時, 就是離三義站不遠了..
到三義站, 就拍了木造的站房, 而後也拍了217次的待避鏡頭..在此, 就結束
這段的正片拍攝了, 回家了....
結語：這次是我第一次外出攝影, 為的是將這段山線的美麗風光能夠保存下來,
雖幻燈片還沒有洗出來, 但這次的拍攝, 似乎有些倉促, 而這些路段又是
彎路又是山路, 在拍攝時, 因只有一人實地操作, 在前後又沒有號誌之下,
真的要眼觀四面, 耳聽八方, 隨時都會有火車經過, 真的要很小心, 還有
我的摩托車, 有一段路被操累了, 居然要到魚藤坪的山路爬不上去, 那時
真的想要一台"補機"..後來, 就先休息, 再出發, 就不會有這問題了..
拍攝途中, 也看到新山線, 其中在三義段有的橋墩尚未開始, 而在豐原間
的橋面也未開始, 因此, 新山線的完工, 少說也要一年半以後了, 若網友
有興趣的話, 可以到這段美麗風光拍攝..但最好要騎摩托車, 而且也要90
以上, 開車亦可, 但停車, 倒車較不方便..
雖畢業了, 也不再修教學媒體了, 不論結果如何, 這段過程仍像當時修教
學媒體一樣, 有腳本, 有說明, 也有報告....這次出來"打野外", 整個人
都曬黑了, 而且回家猛灌飲料..更誇張的是當天晚上, 作夢都聽到車輪走
過鐵軌接縫的聲音及響笛聲....那樣不斷的迴想..