台北捷運內湖線列車內將裝設監視器 中央社 92.02.18
（中央社記者邱國強台北十八日電）南韓大邱地下鐵列車疑遭人縱火死傷慘重，民
眾關心台北捷運列車內是否設有監視系統能事先防範。事實上，目前監視器在捷運
列車內付之闕如，但未來新購列車都會裝設，即使無人駕駛的捷運內湖線列車也不
例外，每節車廂會裝設二具監視器。
內湖線機電系統中的列車及號誌設備，和木柵線有些不同。除了增加車廂內監
視器，若有人惡意拉下緊急把手，新列車將不會立即斷電停駛，而是將訊號傳回行
車控制中心，由控制員決定是否斷電，以免系統營運受阻。這套新設計未來也將用
在木柵線電聯車上。
木柵線為無人駕駛的中運量系統，目前訊號傳輸採用類比式，因此列車在單一
軌道上只能單向行駛。若遇上故障，列車難以調度，半條木柵線便告癱瘓。未來，
內湖線及木柵線號誌將改用數位傳輸，列車可單線雙向行駛，遇上故障便不必陷入
停擺的窘境。
內湖線將有一百零一對（每對二節）新列車，每節車廂內的座位將從四十八座
減為四十座，最大容量就可從一百一十四人增為一百四十二人，一列車（二對共四
節）就能載運五百六十八人。
最關鍵的行車控制號誌及主電腦系統，內湖線及木柵線都將更新為 CBTC（
Communicated Base TrainControl）式，列車行駛的閉塞區間從固定式改為移動式
，列車行駛時監控解析度從二百公尺大幅縮小為十公尺，增加行車安全。而主電腦
更改為國際普遍使用的PCBase型，便可避免設計及維修完全遭承包商掌握的劣勢。
捷運局表示，上述設計雖讓造價上揚，車重從每節十八點六公噸增為十九點二
至十九點五五公噸以上，且噪音無法降低（另一原因為軌道改為鋼軌），但可避免
各種技術再遭人完全掌握，重蹈馬特拉的覆轍，增加廠商競爭力及壓低價格，所得
遠大於所失。
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