8/11~12在大腳學長的帶領下，觀察海端改線工程，在此先大略記述關於
海端改線的概要及改線次日的狀況。文字描述過於抽象處希望所掃描的一些
照片能略助理解，夜間施工部分大腳學長有拍攝一些影片。
所掃描的一些相關照片位址：http://tw.photo.yahoo.com/decameron.tw/ab5/
由南向北，在海端站南側台20線旁，新線向舊線西側分岔出後，在新站和
舊站的南側與舊線交叉至舊線東側後到新武呂溪橋頭前再接回舊線，新線有較
大的彎道曲率半徑以及一致的坡度。8/11改線工程主要在三個點進行：
1. 南端相接處：較為單純。
2. 新舊線交叉處：需將交叉處的舊線的正線及側線拆除移開，再鋪上新
線的正線與側線。
3. 北端與橋頭相接處：新線的末端有數個長草的土丘，新線與舊線的高
低落差相當大，需將舊線拆除後挖平小丘把舊線路基填高讓新線能平
順地接至橋頭，此段工程最費工夫。
8/11日中午所見，交叉處舖設用的鐵軌與PC枕已扣結好一段段地放在新線
旁，新線的側線上居然停靠了一輛砸道車及由調車機牽引的兩節石渣車，讓人
驚奇不知是如何”放置”到新線上的，晚上詢問工程人員的結果，是幾天前曾
將交叉處的舊線與新線連結，讓砸道車及石渣車駛入。
8/11晚間再度由關山前往海端站觀察改線施工。當天1065次截短行駛至池
上，566次截短行駛至關山，11次為當天經過海端的最後一班車。一些時刻紀
錄如下：
22.14：在台九線旁平交道看到1057次通過，稍後看到台20線旁南端新舊線分
岔處已有數隻怪手動工中
22.20：抵達海端站，新舊線交叉處已有數隻怪手開始對舊線側線下手，還可
見切割鐵軌的陣陣火花。
22.30：新線上的石渣車被調車機推往橋頭方向。
22.32：11次通過，完成舊月台上的最後一次路牌拋接
22.34：北上進站出站及通過號誌回復險阻，有鐵道迷與副站長一起拉起閘柄。
約20秒後號誌機色燈熄滅，花東線最後一套臂木式號誌機完成最後的任務。
11次通過之後，海端站變得更加熱鬧。在新舊線交叉處，怪手開始一段段
搬離舊線側線軌道，兩隻怪手分別用繩子吊起一段軌道兩端，兩者平行移動將
軌道移至新線淨空外堆放，另一隻怪手則橫行各處將舊線正線的軌道一段段挖
起，這個景象讓人看了直嘆怪手萬能！怪手行駛在鐵道上的聲音是急促的「波
波波波波波……」。在黑夜中，怪手上有照射本身的燈光，為自己增添了一分
白日所沒有的光彩。
向一位工作人員詢問工程車及石渣車的來由後，他說本月預定切換的路段
還有富源瑞穗高架段，屆時瑞北站將悄悄地廢站消失：「啥？哪裡還有瑞北站
？瑞北站早就廢掉啦。」台鐵大概早就遺忘它的存在。他及一些工作人員都對
人們來觀看的動機感興趣，但也有不少附近居民大概是被吵的睡不著而來看熱
鬧的。
在橋頭施工處，數個怪手移開舊線軌道之後就開始剷平土丘填高路基，怪
手張牙舞爪讓人不敢接近，所有相遇的工作人員也都警告注意安全，工程緊鑼
密鼓地進行。砸道車在新線上緩緩向橋頭駛來，還從側下方伸出器械插入道渣
，在黑夜中看似發光的蠶寶寶蠕動前進，真是奇景。
我們大約在接近12點時離開海端，返回關山途中有兩輛花蓮客運向南駛過
，疑似1065次的接泊車。
次日早上約在9.50回到海端站，途中原本預期看到67次向南駛過，但等到
的是昨天的蠶寶寶砸道車。到海端站看到67次停在站內，之後才慢慢駛出，在
新線的行駛速度都相當緩慢。
在橋頭處原本的高低落差已經被鋪平，與前一天景觀大不相同。但是當天
下午乘坐1058次北上時，在新舊線交接處仍可感覺到車輛駛到舊線時有一陣下
沉的感覺。海端站北側舊線的平交道的兩隻黃桿已拆下放置舊線旁。前一天怪
手是由平交道處爬上橋頭的，被怪手駛過的PC枕兩端都被壓碎。
當天所有的臂木式號誌機都還存在，南下正線及側線的出站號誌都被貼上
紅色的”X”， 站房南側的號誌應該都已斷線無法使用，其他的號誌機還沒有
任何改變，但號誌再也不會優雅地垂下以傳達平安。
舊月台中央原本有階梯處已被敲毀造成一個通道，舊月台的路牌受器已取
下。其中一支應裝到了新線的路牌受器平台上。11日平台上只有一支受器，12
日則裝有兩支分別供北上南下列車使用，但兩支受器裝的很接近，看似交纏在
一起，平台後有防護網。
新月台為側式月台，乘客只可上下側線停靠車輛，所以將來普通車都必得
停靠側線。目前乘客及站員要走到新月台需經過下列途徑：由入口進入後，跨
越舊側線，穿過把舊月台中間敲毀所產生的通道，穿過正線，穿過新線圍牆的
一塊缺口，最後由於月台相當地高，卻又沒有階梯，乘客及站員只得繞至月台
北端斜坡上下月台。新線與站房的遙遠距離是站員辦理閉塞及交會時的龐大負
擔。
再來的重頭戲是2054與1054次的交會。由於新線限速，2054次先緩緩駛入
側線停靠，當列車緩緩進站時站員在新月台上拿池上-海端路牌跑回站房，重新
辦理閉塞後再經由圍牆缺口繞過月台北端跨過側線及正線，將池上-海端路牌放
置在正線北側路牌授器上，站員再爬上放置路牌受器的平台等待1054次通過。
1054以約10km/h的緩速駛來，輕輕將路牌放入受器，在抓了路牌後才開始加馬力
繼續緩速爬坡。再來是站員近日的惡夢，由於1054的慢行已經造成誤點，在
1054出站後，站員得拼命奔跑繞回圍牆隔著舊月台把路牌拋給副站長重新辦理閉
塞後，副站長再把路牌隔著舊月台拋給站員。由於新月台大約只有四、五節車廂
的長度，轉撤器很靠近月台北側，六節的自強號完全進入側線停止時，司機員的
位置已超出月台，大約在新舊線交叉處。所以站員從副站長接到路牌後，需沿著
舊線跑到新舊線交叉處才得以交給司機員路牌，這漫長路程又造成2054更嚴重的
誤點。站員戲稱：「第一天還有精神用跑的，過了幾天沒力氣只好慢慢走讓它誤
點……」。將會在舊線上整理出一條便道讓站員可以騎機車傳送側線列車的路牌
。站員說海端站降等預計是一個月以後的事，但也可能沒那麼快，在降等之前不
會改點。這段期間之內站員傳送路牌都會特別辛苦，讓人看了非常難過，而等待
交會列車的旅客也需忍受傳送路牌不易所造成的必然嚴重誤點。
當日下午乘坐的1058與40次交會時，長編組40次的機車頭停靠位置已超過新
舊線的交叉處，想必站員又更吃不消了。而1058次以15左右的速度北上通過改線
路段，駛上新線車體會輕微搖晃，到了拋接路牌處又更加減速，路牌還沒滑進受
器就被站員拿起。通過之後在西側可遙望舊線的南下進站通過號誌及停用的平交
道。
至於這兩天所觀察玉里至稻葉間的一些改線工程及舊線跡的見聞，可能需待
至月底才有辦法再整理，敬請見諒。
此次能成行必得大大地感謝好心的大腳學長。也預祝大家週末社遊愉快。
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My harp is turned to mourning
and my organ shall speak with the voice of them that weep.
Spare me, O Lord, for my days are truly as nothing
-- Job 30:31 & 7:16
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.csie.ntu.edu.tw)
◆ From: 61.216.50.215
※ 編輯: kirkby 來自: 61.216.50.215 (08/14 14:58)