※ 引述《mapper (超充實生活)》之銘言：
: 這個可以說是鐵道文化保存的兩難....
: 如果要保留原始的風貌，就不要有過多觀光客進入，
: 可是這樣一來，就沒有人維護鐵道文化財，最好的例子就是掃叭隧道吧....
: 如果要好好維護這些鐵道文化財，要有經費，最好的來源
: 就是觀光收入，可是這樣景點假日就會像西門町一樣....
: 其實不要輕視觀光客，如果沒有他們，三大支線、阿里山鐵道
: 都可能會走入歷史....舊山線停駛的時候，恰好碰到國內實施週休二日，
: 短程觀光需求急速增加，加上大眾對文化古蹟意識的覺醒，
基本上舉掃叭隧道這樣的例子個人認為不太適當
建議您親自去走走就可以明瞭了我為什麼如此認為
另外三大支線、阿里山鐵道目前仍是虧損狀態，並沒有因為觀光客湧入大發觀光財
這是迫於整個社會的聲音和壓力，使得相關單位還得繼續死撐著
但是如果把這個聲音和壓力解釋為大眾對於文化古蹟意識的覺醒並不適當
社會教育對這方面還得要加強，否則一批批到此一遊式的觀光客來來去去
等到熱潮一過，豈不是又得面臨因資金困窘存廢的原點去了
: 很難負擔這樣的工作....苗栗縣政府比較積極，可是沒錢沒技術....
對於台中縣和苗栗縣政府何者較為績極和用心這點我並不清楚
不過對於苗栗縣政府的說明牌的不用心我個人是十分失望
提到魚藤坪橋是糯米橋真是十足的人云亦云，不經詳查
又提到山線鐵路是為了運送苗栗木材所建
這點僅可以說是興建完成後的附加價值，但它絕對不足以構成山線鐵路興建的目標
一個應該帶頭來保護舊山線的官方領導單位如此的不用心
更令人懷疑起所謂大眾對文化古蹟的覺醒，倒底是實質上的覺醒，還是表面上的？
說到這，12/5的演講課是由社上元老鄭銘彰來跟大家談談鐵道文化的種種
鄭老大近年來致力於鐵道文化的保存，鼓吹不遺餘力，堪稱是台灣鐵道文化保存的先鋒
希望大家到時就多多捧場囉！
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