※ 引述《khwylp (呵呵~~)》之銘言：
: 當然誰都想要捷運囉~
: 不過問題就只有一個字,就是"錢"~~
: 政府沒錢,所以就拿一些五四三的來安撫一些沒錢蓋捷運的城市
: 像什麼鐵路捷運劃、輕軌等
: 像輕軌基本上是行不通的
: 台灣機車那麼多,而且像台南市區路都已經那麼小了,哪來地方讓輕軌跑啊~~
輕軌的形式很多，在路面跑是最常用的一種形式（專業術語叫C型路權），
不過輕軌可以蓋乘跟鐵路平交道一樣的B型路權，
甚至目前捷運所用的A型路權都沒問題，只是輕軌的運量較低，
適應地形起伏能力比一般軌道高，造價比較便宜....
只是台南市有沒有那個需要？這需要好好評估....
目前我覺得台灣交通工程最大的弊病，就是只討論建築的形式，
（如軌道運輸就只講輕軌或捷運、A型或B型路權）而不討論其需求....
以捷運公司的推估，十年後新莊線、內湖線一蓋好，每日台北捷運
每日運量會多達160萬人次，比現在多70萬；如果同樣的錢在其他城市
蓋捷運或輕軌系統，能增加比70萬人次更多的運量，
或者增加的效益比在台北蓋後續路網高很多，
政策上就不會繼續支持台北再蓋捷運.....(不過其他城市的捷運規劃，
幾乎沒提到成本效益或預估運量，只有台北的比較明確....)
: 不過我很好奇的是如果政府都沒錢讓其他城市蓋捷運,那為什麼台北可以一
: 直蓋後續路網?? 難道說是台北捷運公司自掏腰包??不可能吧
: 還有一個問題,為什麼要另外設計機場捷運從西門站出去啊??
: 捷運藍線直接延伸不是很方便嗎??
: 機場捷運的路線跟板橋線還有新莊線的重複性太高了吧
捷運機場線的設計理念跟一般都市捷運完全不同，都市捷運一定是站站停，
而且要在短時間內運輸高量旅客，不過每位旅客移動距離短；
機場捷運有分直達車跟站站停，那車站的設計上一定要留停留線跟通過線，
所以是不可能拿目前的新莊線或土城線直接延伸；
而且機場捷運有開發沿線新市鎮的用意（因為有經過林口蘆竹等新市鎮開發區）....
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台北捷運綠線（松山線、新店線）
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松西體南松中北西小中古台公萬景大七新新
山 育京江 南正 電 坪 店
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站 路京 樓 所
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