: ※ 引述《tcbus (火車社～內湖布衣)》之銘言：
: 我認為鐵路捷運化並不能完全取代捷運的功能
: 鐵路只是線的層面，而捷運卻是面的層次
: 鐵路的設站密度和班距完全不能與捷運相提並論
: 就算是在做一條軌道也好
: 當初有人曾想過捷運藍線和縱貫鐵路共構
: 結果當然行不通,本身的供電系統就不同
: 現在交通部要以鐵路捷運化來代替台中台南等地的捷運
: 這又是為何?
: 例如從台鐵保安站拉出一條支線延伸到高鐵沙崙站
: 請問保安站能負擔那麼多的轉運旅客嗎?南科又怎麼辦
: 台中港路是台中目前最重要的一條路
: 沒有捷運像話嗎,莫非也要台鐵拉支線來服務台中港一帶
: 做任何重大建設都需要有遠見
: 捷運並不是高鐵的附屬品
: 而是能引導一個城市發展的重大指標
: 這條文章希望發表於社刊上
鐵路捷運化並不見得不能完全取代捷運系統的功能, 只不過仍有些差異,
只要控制系統與號誌等等能配合或是升級, 兩者的差異並不會太大.
至於供電系統的不同(也可說是整體系統的不同),
只要設計規劃之初, 就有意或是有考慮,
那麼基隆直通淡水, 或是新竹/ 中壢直通新店也不是不可行,
當然票證分帳只要談得攏就好.
至於保安是否可以承擔轉運的人數,
這個我不敢預測,
不過支線由保安延伸出去與保安是否能承擔的人數並非絕對相關,
在直通的場合之下, 只要站場路線容量足夠應已可,
當能從台南直通時, 自然就可分擔與分散,
(續接)
現今他國已運行的系統之中, 也有為數不少是地面鐵路線與地下鐵共用
相同的車輛與系統, 捷運當然不是高速鐵路的附屬品, 但若缺少之,
就會減少彼此的效益, 那不是很可惜嗎!?
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