我是認為台鐵林口線長期就被抨擊為都市之瘤
如果能改成通勤鐵路的話
就運輸效益來講的話，就大得多了!
且交通部之所以敢作出這樣的決定
就是在於台北到桃園間的鐵路容量尚未飽和..
不過機場捷運不建，最不爽的大概就是台北縣了
最大的贏家是桃園，反而因此多了兩條捷運..
※ 引述《talklover (火車社～亞尼雞)》之銘言：
: ※ 引述《Cima (Cima)》之銘言：
: : 不過很奇怪的是, 為什麼由台北到桃園機場就一定要轉車?
: : 為何不能直通?
: : 為什麼所謂的捷運就一定要與1067mm的軌距不一樣?
: 嗯 學長說的很有道理
: 我也說說我的看法
: 一開始機場捷運案就是以商業開發自償
: 如果長生集團的案子能夠順利進行
: 除了方便迅速的捷運線之外，地方也可以享有不動產開發或是區域發展的好處
: 政府不用負擔成本 不會有政府預算問題 還可以擴大內需
: 以營建這種工業火車頭來帶動國內的產業
: （當然，擴大內需究竟是不是個對的經濟政策 學者也在討論 這裡就不多說）
: 如果以上的事情能夠做到
: 那麼做這條機場捷運線並不是一件錯事
: 當然 或許有人認為這樣的交通思維錯誤
: 認為這樣太浪費資源 破壞國土
: 但是這又和北淡線是否要改做捷運一樣 好像也沒有誰對誰錯
: 今天長生的這個案子胎死腹中 中工集團又早就解散
: 預料這個案子要重新安排 融資、簽約
: 又是好幾年的事
: 就算中工願意接手 他們的BOT設計又會是怎樣也是未定之數
: 我猜 如果中工接手 最後的情形恐怕政府會位於很不利的一方
: 可能又要給予很大的信用增強 又要處處配合
: 公部門、人民要付出的成本也還很大
: 不如改由臺鐵跑吧
: 如果能夠像學長說的 跑臺北機場直達車
: 那麼 這絕對是個很可行的方案
: 如果還要轉車 我想不如請臺鐵別白忙一場了
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台中捷運藍線
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台中車站--台中工農站--太平站
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