※ 引述《SERVERH (啞巴者的自由演說)》之銘言：
: ※ 引述《kutrain (火車社～王阿狗)》之銘言：
: : 可是那些車好像...應該算是美國車...吧?
: : 歹勢對捷運實在是不熟.
: : 另外,我是不知道川崎的車比西門子的差在哪裡,
: 恩..這點要分析下去確實有超多可以講的
: 不過就我觀察到最為明顯的應該是西門子的系統穩定性比較高
: 再加上車身鋼板也非常之平整不似川崎列車凹凸不平
: 可看出西門子作工比較細..
: : 也不曉得日本的高鐵比歐洲的差在哪裡,
: : 不過,根據我的自以為,
: : 在台灣用日本的高鐵系統應該是比較好的.
: : 因為不論是地形和氣候,
: : 台灣和日本總是比台灣和德國還要相似吧?
: : 在歐洲跑的好好的火車,
: : 在台灣不一定能健健康康的啊!
: : 還有,ICE的列車是推拉式的,而日本的車則是電聯車.
: : 咦?這有什麼關係呢?
: : 不同在於推拉式列車的加速減速距離比電車要長很多,
: : 可是你看看台灣高鐵,
: : 站距並不很長,與日本類似,而比德國要短許多,
: : 所以使用電車的系統應該是比較好的.
: 恩恩..想請問一下什麼是推拉式跟電聯車?
: 這個比較深入的部分我就真的不了解了~^^"
推拉式就是像我們的新自強號一樣，前面有一個車頭拉
後面也有一個車頭推，這種的動力集中，可是缺點就在於
加減速的距離較長，台灣從南到北才三百多公里，就有八站
對於高速鐵路而言，是很不利的，所以才會使用日本電聯車式的
再加上日本的新幹線比起歐洲的較為便宜，因為日本這次是首次
將國內的新幹線輸出國外，象徵上的意義大於實質賺錢的意義
因此才有比較低的價格，再加上日本的新幹線從開業至今
沒有重大事故，(雖然前一陣子有烏龍)
使用日本系統，其實是有所考量的
當然了，高鐵仍然存有蠻多待解決的問題
像是高鐵車站週邊的交通規劃遠落後於高鐵進度
這樣以後很快就到台中，或嘉義，但是卻會塞在回家的路上
這樣算起來也沒有比較快，但是，雖然還有很多問題
但這個建設是能夠把台灣南北的交通帶像另一個新紀元的一個契機
就如同於當初南北高速公路建設完成的影響
希望負責規劃的人能夠全盤加以考量，這樣才能真正達到建高鐵的目的
才能帶動經濟的發展^^
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