[問卷] 台大公用自行車計畫 <SHARING WHEELS-NTU>

[yihandogs (佾涵小姐)]

各位同學們好，
我是台大的應屆畢業生(也可以說今年剛畢業的學生) 陳佾涵，
這項計畫我與拾玖團隊的其他成員努力已近兩年半，
我們大部分都是台大的一份子，當初會結合起來，
正是因為看到了台大腳踏車的亂象，
因此我們開始構思解決的方法，
這其中當然也充滿了彼此互相否定、互相討論的過程，
我們在計畫一開始也常常想，尖峰的下課時間怎麼可能共用?
校園本來就很擠了，哪有位子再塞?

但是在籌備計畫的這三年中，我們漸漸找出了解決方法與方向!

其實本來不是打算現在與大家說明的，
但是因為我在問卷中提到獲得台大初步的同意，因此同學的回應相當熱烈，
這是我個人的時機掌握不當，非常抱歉!!
因為我們其實有在計畫正式向各位同學說明，
只是相關的網站和網宣尚未完成，
因此我先向大家透過PTT簡單的說明計畫大綱，
詳細的細節未來會有專屬網站可讓大家參考。

而今天發布的內容可能會缺少部分同學的問題，
還請各位見諒，並且希望大家能不吝提出問題與建議!

Q&A
一、為什麼只需要1/5的車就足夠??
在車輛數據分析的部分，主要有兩個方法:
1.      靜態數據分析
於上課日中分為5個時段，並將台大校園內所有可停車處細分成230個區域，
於特定時段特定區域紀錄靜止之停放車輛。

方法說明:
A.      由於假日自行車之需求量不及平常日所需，因此以平常日為基準。
B.      選取的時間為上課中扣除上課前後變動值，因此可將當時狀態視為靜止。
C.      五個時段依序為

11:00PM~7:00AM
10:40AM~11:00AM
12:10AM~1:20PM
2:30PM~3:00PM
6:40PM~8:00PM

靜態數據分析之應用
A.依照不同時段之用車人其目的地之距離將230個區域合併成83個區域
(例如博雅教室將與普通教室、小福樓做合併)，
並依照該區域各時段之標準差大小排序初設站點之優先順序。
(由於標準差的影響因素包含平均量以及變動量，因此設站的原則將依標準差做排列)

B.由各時段各地靜止數據進一步計算，
相減後所得之值為"正":為該區於兩時段之間，自行車流入量。
相減後所得之值為"負":為該區於兩時段之間，自行車流出量。
   由以上可得個時段各地自行車需求量。

2.旅次分析
結合各車站之間車輛往來互補之特性，提升系統中每輛自行車的使用效率，
服務更多使用者，更可有效節省不必要之營建成本。

簡單說明圖示為:
離開A教室車輛_________________ 
                   __________________到達A教室數量
                                           三分鐘等待時間
             @@@@@@###########******* 
符號說明
@@@@@@:A站需要預補的輛
###########:A站可被替補的輛
*******:A站需要帶走的輛

透過靜態統計數據以及三分鐘等待時間為限的旅次分析技術，
估計出校園約只需要1/5的數量。

補充說明:
各位可能會覺得為什麼要等三分鐘，但是我想大家可能沒發現，
當你將車子從壅擠的停車格取出，或是找尋停車位的同時，往往就超過三分鐘。

以上就是簡單的數據分析說明，我們了解當理論在現實中操作時必定會有偏差，
因此目前我們將會透過問卷進行校正，也將在未來進行小規模的實站測試與統計，
將理論所得之數據加以修正。

而本系統的另一特色為易拆易建，當某站在車輛及停車格有巨大的偏差時，將可在一個禮拜內完成修正與建造。

二、為什麼只有這幾個站?
我們瞭解校園的私有自行車已經讓校園幾乎沒有位置，
因此我們的計畫是以分階段的方式進行，第一階段是以未購置新車的新生為主，
因此站點的選擇除了以數據為依據外，另一個考量就是新生主要的活動區，
因此部分區域(ex水源)雖然在數據上顯視為重要區域，
但依然暫不納入第一階段的設置區域，
由於我們考量新生的活動區域可能會不夠完整，
因此特別設計了這個問卷，希望大家可以透過回想大一的時候主要的活動區域，
來做為站點選擇參考。

而未來計畫則是透過逐年新生的進入，將公用車逐步取代私有車，
並逐步擴充其他站點至全校範圍。

三、會影響已有私有車的同學的權力?
由第二題可知我們計畫第一階段的目標使用者為未購置新車的新生為主，
由校方先前的統計約有7成的新生會購車，而新生約有4000人，
因此每年新生會帶來3000台左右的自行車進入校園，
因此我們並不會強迫已經有車的同學來用公用車，
我們是希望透過未購車的新生使用公用車，來減少台大逐年增加的自行車，
並且透過逐年的新生推廣，以逐漸縮減台大私有自行車的數量，
因此在私有車停車位方面，
由於新生減少私有車的數量會多於公用車的增加的數輛(人車比1:1 vs人車比5:1)，
因此對已有私有車的同學而言，衝突並不大。

四、商業模式(損益平衡的方法)
有關商業模式，因部分內容尚與校方協商中，
因此有興趣者可站內信給我，感謝!(版主我將會另寄信向您說明)

五、與台北市微笑單車的計畫關係為何？
完全沒有關係，只能說我們的硬體系統(RFID、租借站)、
軟體系統(識別、資料傳輸)類似，
但完全不是由微笑單車(統一集團)提供技術，
其實微笑單車在幾年前就有與校方談過，但他們開出了有點過高的技術費用，
因此校方並沒有同意。

基本上我們是完全針對台大校園所設置的公用車，
與微笑單車在出發點就有所不同，我們僅限制台大的教職員生使用，
站點與數量的規劃也是以台大學生為考量，
而站點的分析真的是由團隊成員一台車一台車一區一區的計算分析出來的，
因此差距相當大，而在收費的部分也差距很大，各位可以到微笑單車的網站參考。

六、有關台大公用小黃車:
我們先前也有了解過這項資訊，其實這項計畫的出發點是好的，
只是這樣的規劃以及管理模式確實是不夠的，
而我們的計畫是全自動化的管理，也會定期檢修自行車，
且RFID識別技術協助我們確實的追蹤使用者，因此差異度極大。


七、身材不同,車子規格該怎麼辦?
基本上我們每台車的設置都會以淑女車的形式(主橫桿的骨架是下凹的)，
而在座椅的部分也是手動可調，只要身高140公分以上，
都可以輕易的將車子調整成適當的騎乘高度。

以上為簡易的說明，若各位尚有其他疑問及建議，
歡迎踴躍提出，非常感謝!

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※ 編輯: yihandogs       來自: 140.113.224.73       (07/14 00:42)
→ yihandogs:不好意思編排有點雜亂，還請見諒
推 Highflying:認真推
推 lwsun:「我們『瞭解』校園的私有自行車已經讓校園幾乎沒有位置，」
推 tim78128:PUSH!
推 micbrimac:這讓我想起孫中興老師講的輕軌鐵路XD
→ stone:管控出校的車輛數目很重要，避免公用車淪為校外人士的私用車
推 tmpuauee:認真推!
推 yudi1991:認真推
推 wearytolove:認真推
推 myschia:同學推
推 wwwea:其實我想問一下  "台大初步的同意"  是台大的誰同意的?
推 autumnwind10:「RFID識別技術協助我們確實的追蹤使用者」...
→ autumnwind10:不是我在鑽牛角尖 但我覺得這方面的計劃必須好好解釋
推 ken780713:認真推 但是除了提供新生租賃車輛以外 還得增加效益
推 ken780713:比方說能夠賺錢(?)減少私有車輛以改善校園空間(?)
→ ken780713:或者其他可行之處 不然花錢支持這個提案的效益實在不大
→ ken780713:實在說感覺並沒有這樣的需求 新生大家都當過 也是之後才
→ ken780713:買腳踏車 感覺也還好 也有些人不騎腳踏車而喜歡走路
→ ken780713:台北高雄的案子之所以沒有很成功 主因也是需求評估錯誤
推 Buchladen:車禍撞壞有包在租金裡嗎？　沒有的話可以及時監控嗎？
→ Buchladen:關鍵還是在如何有效追蹤和監控吧？　或許還有移動XD
→ kaito12:不推,台大校園真的沒大到需要搞公用自行車,這個計劃丟到風
→ kaito12:景區可能比較合適,真的趕時間的跑去租車也沒省多少時間,不
→ kaito12:然既然不趕時間也沒有必要去租車還要賭籤運
→ kaito12:不知是不是還有資訊未公開,但整體來說雖立意良善,立場錯誤
推 Spurious:認真推!
推 TheAvenGer:有心可以參考台北市政府附近的做法  當然學校和政府
→ TheAvenGer:不太一樣
推 st84041709:認真推!!台大美麗的校園真的被腳踏車搞得太醜了!
※ 編輯: yihandogs       來自: 140.113.224.71       (07/14 21:28)
推 wind999:小地方 靜態數據應用的A 那個舉例的"共同"我相信是"普通"
※ 編輯: yihandogs       來自: 140.113.224.74       (07/15 21:37)
→ yihandogs:感謝同學提醒
推 sammythekid:這個計畫好！推推