Downwash可以從很多層面來解釋，我嘗試用自己瞭解的觀點來說說。
Downwash指的是在局部翼展位置上的氣流方向與遠方相對於飛機的氣流(自由流)
方向的差異。一般情況下，局部的氣流比自由流多了向下的分量，這個分量即為
downwash。所造成的影響有⑴局部攻角的變小；⑵局部的升力產生向後的分量。
造成downwash的主因為有限翼展。假設機翼有無限長，就沒有downwash的問題。
當機翼產生升力時，上表面的壓力必然小於下表面。在翼端，壓差迫使氣流方向
改變，使下表面的空氣傾向上表面。因此，當氣流離開翼表面後，便形成了尾渦
流。尾渦流不只是在翼端，整個機翼後方都有。實際的強度要看升力的大小。但
通常在翼端會最強。
───┐ 產生向內側的分量
│ 上表面 ← ← ← ← ← ← ←
機身 ├──────────────────┐ ↑
├──────────────────┘ ↑ 向上分量
(後視圖) │ 下表面 → → → → → → →
───┘ 產生向外側的分量
←
只看翼端的尾渦流 => downwash ↓．↑ upwash
→
從上圖來看，尾渦流的旋轉方向為逆時針方向。在次音速情況下，尾渦流會影響
到上游的機翼及接近機翼的氣流。假設有一個尾渦流在翼端，其產生的誘導速度
在內側為向下(downwash)，外側則為向上(upwash)。雁作人字形編隊，主要在利
用外側的upwash。所以帶頭的最累，後面的比較輕鬆。
在空氣動力學中，即以一個馬蹄鐵形的渦流系統來模擬機翼，這是根據實際觀察
加上基本力學概念所得的。這個就不多說了。