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「省道台一線」 縱貫台灣史
陳希林╱台北報導 (2002.05.01)
無論從歷史上或是實體的距離上來說，省道台一線都稱得上是距離今日台灣人
最近的一條古道。
新書「省道台一線的故事」於昨天在台北發表，為了這本書而遍訪各地並大量參
閱方誌、奏摺的作者黃智偉說，這條南北向「古道」的路線最初是為連接台灣西部平
原上分佈的平埔族「番社」。因地形之故這些「番社」全部呈南北向的排列，把它們
連結起來後就顯現一條「縱貫路」，也就是今日的台一線，番社迭經變更就是今日大
家居住的城市了。
這本著作的主題也是台灣史研究上罕見的範圍。行政院文建會副主任委員吳密察
說，以往對於交通、人口等方面的研究並未受到注意，但這方面的資料又極為重要，
可以作為研究當時社會的基礎。他舉例，拿一幅清代台灣地圖，擺上道路位置以及
駐軍的位置，從此就可以解釋為何有些叛亂會發生（因為道路沿線平埔族徵役過重起
而反叛），或有些叛亂很難敉平（因為地形險惡駐軍難近）。
書中的敘述從清朝開始，交代當時即已存在的這條南北向道路。不過與今人想
像不同的是這條路並不連貫，也不能像十七世紀來台採硫磺的郁永河在《裨海記遊》
裡面給人的印象那樣，能從南搭牛車連續走到北。
相反地，黃智偉說牛車限於地形而不能長途運輸，許多時候還是要靠人力，尤
其是沿路經過徵役而來的平埔族人。這些被強迫參與公共服務的平埔族人負責拉牛車
、跑公文（真正用「跑」的）、挑貨物。這些先民的活動足跡，正是該書重要的趣味
特色。
到了十九世紀，「縱貫線」作為一條「官道」，經歷了最後一次的延長，將各地
的縣城全部連結起來。一八七四年牡丹社事件以後，清朝將恆春獨立設縣，打通了枋
寮到恆春的道路。
不過一直要等到十九世紀末年，「縱貫路」才真正有了生命，從一條田埂泥路、
遇雨斷訊的小徑漸漸變成日本人興建的「陸軍路（由日本陸軍修築的）」之興築藍本。
後來「陸軍路」被蓋成鐵路，原來的「縱貫路」到了廿世紀又修築成供「自動車」行走
的路。今天人們熟知的台一線，就這麼持續存在下來。
省道台一線固然沿路處處是故事，其他的道路又代表什麼？
中央大學歷史研究所副教授戴寶村說，以往從事台灣史研究的人多從政治史、開發
史著手，而經濟方面的生產、消費、流通三方面唯獨「流通」這個層面鮮有人詳究。但
一條道路上發生的人、物、訊息之流動，正是造就一地之空間聚落的因素。
因此除了台一線以外，不少道路也承載了豐富的先民故事。台三線就是一個歷史的
寶庫，戴寶村說這條路代表了來台漢人沿著山區墾殖居住的路線，尤其是北台灣的台三
線，聯繫的大部分都是客家人的聚落。至於台十七線，就是沿海的開發史了。
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