＠首先，先開個玩笑。我覺得命好苦，躲到PTT--2來，
竟然也會遇到車友：那個xxxxxxx啦！ 可惡，拿刀刀
砍先～ 害我不能打混摸魚... >_<
＠先談六速與七速的那個年代～
這個年代的公路車零件的互換並沒有什麼問題。反正就是隨你換
，只要注意下列幾個小地方：
1.CAMPY的各零件的彈簧力道都比SHIMANO要強很多，用SHIMANO 的
線組真的會有拉不太動的狀況。這是因為內線的延展性造成的！
尤其是變速線最為明顯。
關於這1.點的情況，一直到之後的8S與9S的時代皆然。
2.大齒盤組的的齒片之PCD 是不同的。這點也一直延續到現在。而
且會延續到永遠吧～
3.飛輪組與鍊條其實是有重大差異的。因而若是採用CAMPY 的飛輪
組或SUNTOUR或REGINA的，鍊條最好不要用SHIMANO的。差異是在
鍊條孔目之間的距離有差異。
但如果飛輪組是用SHIMANO的，那鍊條最好也要換成SHIMANO的。
原因不只是孔目距離的問題，還包括SHIMANO 本身鍊條與飛輪片
的輔助變速導角的設計。
4.變速撥桿的SIS 定格定位系統若啟動的話，則互換方面就多了一
個限制：由於驅動比的不同，因而變速撥桿最好與後變速器同一
個品牌。
不過，這個年代的SUNTOUR的SIS變速撥桿，有三種設定：無段式
；for CAMPY / SUNTOUR ； for SHIMANO ....
因而可用SUNTOUR的變速撥桿來解決不想更換後變速器的問題...
但我也常遇到狀況不佳... 還是模擬的不太好，這時可用後變速
器的B螺絲來稍微改變狀況... 但成效也不佳啦。
5.SHIMANO後來在手搖時代時也有出7S的手搖系統，用去驅動 CAMPY
的後變速器的結果是：失敗。作動比差太多了。我換上CAMPY的8S
與9S後變速器去碰運氣，結果也是失敗....
我還真無聊～
當然有一個重大的問題注意，即使調校到使用者可以接受的程度，
還是要小心SHIMANO手搖的高耗損狀態！
這是因為： CAMPY的後變速器在7S與8S年代時，彈簧的力道過強，
尤其是7S時代.... 因而SHIMANO的手搖內部定位卡榫很快就會撐不
住的
6. **** 附提一點：手搖系統不適合搭配任何彈簧力道大的煞車夾器
！這點很重要。
---- 下回再聊8S方面，我的嘗試過的心得 ----
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