我的論述針對公路車 我只知道NRS在美國拿了大獎賣的很好
不過那時我剛玩車 我也不熟登山車...
※ 引述《abyssa1 (abyssa1)》之銘言：
: 優勢 生產成本
: 中低價位車都是大陸生產,高價位台灣生產,
: 歐美除了手工超高級車大概都不用作了,所以大多也都是給台灣代工.
: 這部分很多可以講啦,供應鏈完備等等...
大推 Giant的量產能力是國外品牌很怕的
: 劣勢 品牌歷史
: 這個就跟BMW和LEXUS類比好了(一定很多人覺得不倫不類 不管)
: 高價位單車這東西也是有很多主觀的部分(只有重量可以量化),
: 因此口碑很重要,這是需要時間去累積一個品牌的形象的,
: 很明顯的G牌和義大利車比起來如果數字都一樣大家都會覺得義大利車好
: (我也覺得應該是義大利車好,
: 我要強調的是就算那天一樣好了還是會喜歡義大利車)
: 當然這是指高級車市場,代步車的話...還OK啦
一般的義大利名牌都是有歷史 譬如說某某好手騎它們的車
拿了OOXX一卡車的大賽 對於新品牌的車 重量是比較容易下工夫的
也是容易量化的 Giant的輕是蠻有名的 當然現在有更多牌子更輕了
但是Giant還是算蠻輕量的
: 機會 開發中國家市場
: 沒有查資料,不過我覺得G牌的營收應該是歐美高單價車種堆出來的
: 這種東西在比較窮一點的國家大概就看不到了,連台灣也是最近才有變多
: G牌大概也一直在等新市場(歐美都成熟期了只有汰舊換新)
: 收購品牌
: 很多老牌子都不賺錢,我覺得這是比較快的路...
不要小看中國啊 我"印象"中Giant在中國是最大的
試想把台灣的機車全換成腳踏車 然後 *n個省 這個量是相當可觀的
btw 代步車的毛利率比高級車還好
: 代工廠殺價競爭
: 台灣人喜歡玩這個...電子業滿可怕的
: G牌幫人代工的還是佔營收很大比重
品質也開始下降... 不過Giant還算能接受啦...
單車以車架而言 能玩的就是幾何和材質 就算以全世界來講
Giant是相當早投入carbon的廠商 據Giant宣稱 也是目前唯一
有能力織carbon布的廠商
至於幾何 這不像材質重量一般外顯 不過giant剛開始時的上管
下斜相當嚴重 前輩形容"拿登山車比公路賽" 然後UCI就該始ban
過度下斜的車架 giant網站是自稱 此設計深深影響單車界
ps. 上管下斜車架 = 壓縮車架 = compact frame
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