: (High Tensile)的材質(約含0.2%的碳)，而競賽用車則會添加錳、鉻、釩、鉬等元素
: 成為鉻鉬合金鋼(Chromium Molybdenum)。如競賽用的4130Chromoly鉻鉬鋼，其4130
: 代表其中包含微量碳元素(0.3%0，鉬(0.25%)，鉻(1%)，其它尚有磷、硫磺、錳及矽
4130在SAE,ASTM,JIS等標準中都有這個鋼材編號
: 等。與其他材料比起來，鋼算是比較容易加工的，所以現在對其他材料能有突破性的
: 發展，其實也是站在鋼材的基礎上的。有人說：「只要準備一支氧乙炔噴槍，一把鋼
鋼材能有今日的發展,主因是在工業上的應用非常廣泛,所以各種加工處理技術發展成熟
而鋼材經過各種熱處理後可以符合更多種不同材料特性要求,
這也是其超越其他素材的重要因素
: 優點為可製作各種尺寸車架。(2)銅焊(或銀焊)：將鋼管與預先製作接頭(Lug)組合好
: 後，填入熔融狀態的焊料(一般是銅，高級的用銀)，將鋼管與接頭之縫隙焊住，優點為
: 焊接溫度低，焊接部份受熱影響小，多見於義大利手工車架，並且在大量生產上較簡
: 單，現市售多為此種。如果想從一堆車子裡面分辨出傳統鋼車架，最好的方法就是看
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奇怪,現在還在用Lug銅焊的車架應該很少了吧?
: 接管的Lug，還有一體成型細緻的後勾爪了。
: 使用Lug除了易達到精準的效率、增加強度的效果，最重要的是工藝性的代表。90年代
: 前Lug盛行時，廠商們無不在其上刻上特別的雕花，增加美感，後來為了省下重量漸
: 被氬焊的Tig所取代。
TIG跟銅焊比還有一個好處,銅焊的LUG會嚴重限制車架幾何尺寸的彈性,
如果要製作多種幾何尺寸的車架,必須準備各種不同角度的LUG,
但是TIG不需要,只要將管材切到適當的長度就好了
但是 銅焊車架跟TIG焊接車架比有一個優點,就是銅焊車架可以修理,
如果車架有某根管子斷掉了,銅焊車架可以在焊接處加熱,焊料熔解後把管子換掉
不過現在沒有人在修理車架了,所以這個優點跟盲腸差不多
: 現今主要的管材製造廠有：英國的Reynolds、義大利的Columbus和Dedacciai。在
如果沒記錯的話,Dedacciai好像是Columbus裡面的人跑出來自立門戶的
鋼管以前還有一家日本的TANGE,不過似乎能見度變得很低了
: 2. 剛性：即所謂的楊氏係數，測試要使用多少力量才能使金屬樣品產生偏斜或彎
: 曲。以Ksi(千磅/每平方英吋)或以lb/inches 加以表示。製造一款以傳達力量為主的競
: 賽用車架時，剛性甚至於比輕量更重要。
講材料特性的時候講楊氏係數沒錯,但是講車架剛性的時候就不應該講楊氏係數了
: 3. 極限拉伸(Ultimate Tensile Strength)：同樣以Ksi計算，UTS表示將一種金屬
: 撕扯成兩半所需的力量。
Ultimate Tensile Strength以前我看的書稱作抗拉強度
最後我想問一下,你現在大幾? 這是哪位教授哪一門課的報告?
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