※ 引述《sarion (LED)》之銘言：
: 重新排版了一下,這種時候notepad是你的最好幫手...
: 作者: wagaga (輪胎掰掰囉！) 看板: NTUCYCLUB
: 標題: 我的期未報告，看完要給我意見哦
: 時間: Sun Jan 5 17:50:06 2003
<略>
: 853可達0.4mm)。另外鋼管比其他材料好的特性還有極高的疲勞強度跟彈性系數。使得
: 在騎程途中能夠保有「剛中帶柔」的路感，而不像鋁合金那般的死硬，這是要騎過車的
: 人才能感覺得出來的。而且碰撞時也不容易有應力的累積(疲勞門檻約為最大強度的
: 40%=560N/mm)，對一般人來說要讓一個鋼車架有所損傷幾乎是不可能的。除非因為鋼
這邊怪怪的，疲勞強度跟「剛中帶柔」有什麼關係？
「碰撞時不容易有應力的累積」，又是指....？
又，不小心發現，你的強度單位分母部分少了平方。
<略>
: 評定車架有五種參考標準，分別如下：
: 1. 重量：以材質的每立方英吋作比較，重量是自行車設計的一項主要因素，但是
: 期底限仍然與其他因素息息相關。
: 2. 剛性：即所謂的楊氏係數，測試要使用多少力量才能使金屬樣品產生偏斜或彎
: 曲。以Ksi(千磅/每平方英吋)或以lb/inches 加以表示。製造一款以傳達力量為主的競
: 賽用車架時，剛性甚至於比輕量更重要。
: 3. 極限拉伸(Ultimate Tensile Strength)：同樣以Ksi計算，UTS表示將一種金屬
: 撕扯成兩半所需的力量。
: 4. 延展度：與UTS相關。在同樣的實驗中測量材質在斷裂之前所能被拉伸的長度，
: 其結果即為延展度。反應於騎乘的感覺上就稱之為彈性。
這一點，蠻奇怪的，延展度跟彈性有關？
那對照下方數據，彈性：鈦>鋁>鋼？
: 5. 疲勞強度：這項特性說明金屬材質的耐久性，藉由測試該金屬在加壓情況下，
: 不致於衰退或產生金屬疲勞現象所能達到的實用程度。
: 這些標準展現出許多關於特定金屬所達不到的自然狀態，而這也同樣一一地讓設計者及
: 消費者瞭解關於此種材質在理論上的極限。
: 項目/材料 Reynolds 853 7005鋁合金管 3AL/2.5V鈦合金管
: 極限拉伸(Ksi) 190 49 100
: 重量密度(磅/平方吋) 0.28 0.10 0.16
: 剛性(Ksi) 29000 10500 15250
: 疲勞強度(Ksi) 90 21 57
: 延展度(%) 10 12 15
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