作者: parkpri (C-RECORD) 站內: bicycle
標題: [轉錄]R: Shimanos是哪一國的呢？...之三
時間: Sat Nov 24 07:01:39 2001
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標題: R: Shimanos是哪一國的呢？...之三
時間: Sat Nov 24 06:56:29 2001
----PART THREE--------------------------------
SHIMANO 這幾年來----對我而言有幾個重大的貢獻，
對車友們挺有幫助的。一是：變速器的操控提出SIS/
STS定位，這是的變速的失誤率及精準度大為提升。
（不過同時期各大廠也馬上推出了相同功能的套件..
... 我並不知道相關的概念到底是誰先發明的。但，
SHIMANO 是最早積極推動的。）
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第二項則是：公路車的手搖！手搖的出現使的公路車
更具攻擊力與反擊力/ 也更增加公路車操控方面的安
全性/ 也大幅提昇車手不會因為變速方面的操作而影
響迴轉時的騎乘姿勢... 手搖的出現是一件蠻了不起
的事。
我記得並不清楚：SHIMANO 似乎是在1992--1993正式
發表公路車8S手搖，而CAMPY 應該是晚了半年才正式
發表的。不過是誰先提出這個概念的或先完成研發的
----我也不知道。
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第三項則是1998年的套件中---SHIMANO發表了BB-SET
的空心大管徑心軸與曲柄自退螺絲。前者在結構上更
能抵抗BB-SET心軸的扭曲耗力；後者則是一個相當方
便車友的功能----即使外出遠行也不必再帶個大齒盤
組推卸器組件了。
不過「曲柄自退螺絲」可不是 SHIMANO發明的，而是
CAMPY發明的... 但CAMPY為何沒有運用在其生產的套
件上呢？我個人也不知道。SHIMANO 是好不容易等到
CAMPY 在相關的專利結束到期之後才正式應用在其一
/二級的套件之上。
我曾想過會不會是CAMPY 對於曲柄固定螺絲有另外的
看法及堅持，以致於CAMPY 始終沒有應用他們的相關
發明.... 這是我一個猜想：當我使用RECORD的8S /
9S /10S 的套件時，我注意到其曲柄固定螺絲相當的
長，簡直就是場地車用的螺絲... 而其能提供的迫緊
曲柄力道恐非自退螺絲機制能勝任推卸出大齒盤組的
所需力道... 這是我第一個猜想。... 第二個猜想則
是：曲柄爪輻同BB-SET心軸之間的錐度的問題！錐度
越小的話，兩者越不易互相咬合的過緊或甚至接近咬
死的狀態。而SHIMANO 採用錐度小（約在2.98--2.97
之間），並加上向內迫合程度的限制---->>以避免鎖
合時的力道過大及無限制的向內，如此一來就能使自
退螺絲提供的推卸力道足夠勝任了，不會發生推卸力
道不夠或外環螺環崩解的狀況.... 當然迫合的力道
或許因而較弱，但在搭配上八爪的設計來提供更多的
卡合面（就類似棘輪一樣的多卡合面），則大齒盤組
的結實固定在心軸上並穩當的傳輸力道的目的也因此
能妥善兼顧到了。....以上是我的猜想而已，並非同
相關專業人員的討論結論。
針對傳統方孔BB-SET心軸的自退螺絲----目前台灣也
有廠商生產。較引起我注意的是 KUE-Q/駿銓實業 BB
-SET產品，起使用的自退螺絲的外環螺環是倒牙的，
可增加更強的推卸力道...
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離題了。SHIMANO 第四個貢獻就時推出四連桿機制的
V-BRAKE！ 在DISK BRAKE還不普遍的時候，後避震車
的後煞制動力道一直是出現不足的狀況，而 SHIMANO
於1994--1995年推出XT的四連桿機制V--BRAKE解決了
不少後避震車的困擾。其所能提供的制動力道遠超出
懸吊式煞車系統；並且BRAKE SHOE的換裝及調校更佳
的方便；再者由於其本身的制動力夠強，所以煞車LE
-VER可由三指式施力變成兩指示的施力----這使的操
控BRAKE-LEVER變的更輕巧/更敏捷/ 能多調回一隻手
指來操控變速及把手....
當然主角是V--BRAKE，是他強大的動作力矩提供的強
悍制動力。而四連桿機制則是提供煞車皮與煞車面能
在第一時間就完全的貼合... 但雖是SHIMANO 先發表
了四連桿機制的V--BRAKE----並不代表V型BRAKE是他
們發明的。誰先發明的呢？我個人也不知道。但是，
夾器上應用四連桿機制是太雅康培台灣廠先發明的，
但他們只申請台灣地區的專利！而島野公司事後卻申
請到日本方面的專利。幸好台灣是世界組車的超級重
鎮之一，若太雅康培公司真要抓的話----台灣地區的
組車廠依法是不能使用SHIMANO的四連桿機制V-BRAKE
的。因而兩家公司達成默契：互不追究，各生產各的
四連桿機制V--BRAKE... 太雅康培也因而推出VC-767
與更改良的VC-777...
不過只有VC-767有上市，VC-777卻突然變成違法的咚
咚，不能出貨了！因為 SHIMANO耍賤，背叛默契，偷
偷的提出新的專利申請：叫做「 V型夾器的四連桿機
制....」！太雅康培公司就傻眼了，因為他們只能生
產「四連桿機制的懸吊式煞車系統」了----誰會去生
產這種廢物或下單訂購這種廢物呢？所以VC-777根本
就無法出貨接單或銷售了... 唉～可憐。
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第五個貢獻就是：公路車的「雙軸三片是煞車夾器機
制」。這方面我也不知道到底是誰先提出來的，但的
確是 shimano先發表的，我個人在1989--1990的產品
年度就使用到 600的雙軸三片式煞車夾器，其真的更
能提供左右制動力的平均，以致在突發狀況時的偏向
甩尾狀況減低許多。
當然早在1987之前就有CAMPY及SHIMANO發表的中拉式
煞車機制，企圖解決左右力道不平均的狀況。但共通
的缺點是制動力道反而弱了些/且CAMPY的機制挺複雜
的，保養不易並且過重了些；而DURA-ACE的 αX系列
的中拉式機制的煞車之力道就更差了，且造型被當時
的公路車審美觀排斥。
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