Re: 有關機油

[Upsha (Marin hardtail好棒)]

※ 引述《Upsha (Marin hardtail好棒)》之銘言：
: 為什麼說到機油呢  因為我在跟智陽聊前叉
: 前叉裡面不是有damping的油嘛！
: 基本上  這個油的標示和汽機車用的機油是一樣的
: 首先  數字越大  黏度越大  後面有時有w那是指冬天用的
: 所以汽機車常見的像是5w/50是就是說
: 在高溫時  他有50的黏度  明顯的  越黏的保護效果越好
: 但是太黏會把引擎整個黏死  所以  在winter的時候
: 要稀一點  引擎才能發動
: 前叉用的油  都只有標5w  7.5w  10w這樣
: 姑且不論為什麼是用w的...不過  越黏基本上你的前叉要花越久時間回到原來的樣子
: （也就是  damping要花越多時間）
: 如果你的前叉作動太快  可以考慮換比較黏的油
: （感覺起來  跟軟硬無關說  軟硬應該是彈簧本身  或氣體的量吧）
: 理論上  解
:   ..     .
: m  x + b x + kx = 0  （這個看不懂沒關係）
其實一開始  我post這個微分方程只是好玩

沒想到好多人很好奇  這麼好學  所以我決定還是說明一下好了

是滴  只是說明  不會解出來要你背的啦

首先想一想  有沒有看過彈簧拉了一下放開

在那邊叼叼叼的一直上下彈  這是因為彈簧的能量都沒有消耗

當然  在現實生活中他最後還是會停的  那是因為摩擦啊、空氣阻力啊...etc


OK  當我們在騎車的時候  當然不希望他在那邊叼叼叼的一直彈

（你就會知道什麼是人被避震彈下車  為什麼要設計可調的rebound damping了）

所以我們希望可以加速彈簧回到原來的樣子  所以要把能量消耗掉

我們利用和空氣阻力相似的方法  用『油』來消耗能量

（雖然兩者都是流體  但是空氣阻力和速度平方成正比  油的阻力只和速度成正比）

ok  那就很容易理解  為什麼我在前面討論所謂油的黏度了

再來  就是重點了  什麼是臨界阻滯  畫個圖最明顯
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這是阻滯不足的情形

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這就是所謂了臨界阻滯

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這就是過度阻滯

看圖就應該可以明瞭  臨界阻滯好在哪裡

第一  不會阻滯（damping）不足所以還會稍微的跳

這樣不只不舒適  甚至可能影響你off road  設想當你壓過第一個坑洞

前叉還在跳跳跳的時候  如果遇到第二個坑洞  運氣差的話在跳到上面的時候壓到第二個洞

這樣你的前叉就會慢慢的失去效用  注意歐  前叉最主要的功能不是舒適歐

是提供更好的  『輪胎貼地性』  進而提供操控性

第二  不會很久才回到平衡狀態（這是和過度阻滯比）

這樣你的前叉才來得及反應第二個坑洞啊



大概就是這樣了

: 應該是以臨界阻滯的情況最好
: 所以理想上  最好是彈簧（k）去配合你的體重＋大概的背包重
: damping（b）去配合彈簧
: 現在知道為什麼國外網站有前叉改裝組件了...@@
: 大概是有人算好  做好正確的彈簧和油吧
: ps  上面有關機油的資料  我是在motorclub看到的
: 有興趣的可以去看看
: &  智陽  我剛剛翻了普物課本  發現  油不一定要彈簧在一起說
: （你看看汽車的避震器  就是減震桶（裡面是油）＋彈簧）

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◆ From: 218.160.17.45
※ 編輯: Upsha           來自: 218.160.17.45        (12/17 01:30)
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