Re: [問題] 想請問大家覺得GIANT有哪些缺點??

[colebird (單車命)]

: 至於幾何  這不像材質重量一般外顯  不過giant剛開始時的上管
: 下斜相當嚴重  前輩形容"拿登山車比公路賽"  然後UCI就該始ban
: 過度下斜的車架  giant網站是自稱  此設計深深影響單車界
: ps. 上管下斜車架 = 壓縮車架 = compact frame
壓縮車架的特性可是屬於相當"外顯"的喔,如果使用的管材和其他基本角度相同的話,C-T46cm的壓縮車架(約相當於傳統車架51~53的尺吋)約可砍掉100~200克的重量,而車體剛性則可以說是改進最多的地方,變得跟登山車比較像,高硬度吸震能力差,若以純競技的觀點來說這樣是最好的,但騎車的畢竟是人,太死硬也不是好事....登山車方面的話,在我眼裡捷安特的缺點還不少,同型的車架跟別牌比起來強度不夠,輕也不是頂輕,設計上沒什麼太大的新意(NRS也只是改變HORST Link的基本結構),唯一比較特別的是他們沒有用外面廠商開發的套管吧~

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作者: ChangKai (C.K.Van) 看板: NTUCYCLUB
標題: Re: [問題] 想請問大家覺得GIANT有哪些缺點??
時間: Sun Jan  9 18:15:10 2005

※ 引述《colebird (單車命)》之銘言：
: : 至於幾何  這不像材質重量一般外顯  不過giant剛開始時的上管
: : 下斜相當嚴重  前輩形容"拿登山車比公路賽"  然後UCI就該始ban
: : 過度下斜的車架  giant網站是自稱  此設計深深影響單車界
: : ps. 上管下斜車架 = 壓縮車架 = compact frame
: 壓縮車架的特性可是屬於相當"外顯"的喔,如果使用的管材和其他基本角度相同的話,C-T46cm的壓縮車架(約相當於傳統車架51~53的尺吋)約可砍掉100~200克的重量,而車體剛性則可以說是改進最多的地方,變得跟登山車比較像,高硬度吸震能力差,若以純競技的觀點來說這樣是最好的,但騎車꨺ 熔有漪O人,太死硬也不是好事....登山車方面的話,在我眼裡捷安特的缺點還不少,同型的車架跟別牌比起來強度不夠,輕也不是頂輕,設計上沒什麼太大的新意(NRS也只是改變HORST Link的基本結構),唯一比較特別的是他們沒有用外面廠商開發的套管吧~



個人覺得,壓縮車架也是不錯騎的~!
小弟本身就是騎Giant的03TCR3
聽隊上學長說是壓縮車架,破風用的
小弟練公路車,每星期騎個200公里不為過,花蓮是騎車的天堂(小心砂石車就好)
最愛騎縣193還有台九線
小弟覺得只要車子有一定等級,例如Giant的OCR及TCR以上
最重要的是車手本身自己的實力
跟著學長練習(他是南投縣代表)
跟的很苦,但是他說想要參加花東賽就得幹掉他(因為他不是爬坡選手,他是衝刺型的)
小小簡單介紹花東車賽,學長說它是車界除了全運之外最大的比賽
全程300公里(花蓮到台東來回,第一天走台11線,第二天走台九線回來,有CHECK POINT)
去年的分齡20歲組前六名都是國手及代表>"<,實力堅強
學長騎車時抽車可以把龍頭扭掉,剛絲騎斷4支,他是騎COLNACO C40,其實也是Giant代工
但是他一直稱讚Giant的車,他和我說買Giant的就夠了
重要的是提升自己的能力,說實在的
我到現在還沒有辦法齒盤打前大後小,轉速維持在100~110
因為本身的肌力還不夠,所要還要多努力
寒假打算從花蓮爬中橫回去台北,學長開了三個星期課表給我做
他建議我去爬陽明山的百卡拉公路,練爬坡
不然花東賽一但咬不注集團,就注定要獨走了,會騎的很累
無論如何都要咬住前面,才能騎完全程,也是我的目標
所以我深信,在單車王國的台灣
沒有不好的車子,只有騎不好的車手(就像我>"<)
給大家參考~!
寒假如果有人有興趣要一起去騎車的歡迎一起來唷^O^
騎車要有伴才好玩~!
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※ 編輯: ChangKai        來自: 211.74.233.89        (01/09 18:15)
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推 wellwang:請問你是志學大學的嗎?我寒假騎南橫回高雄
→ ChangKai:沒有志學大學~!抱歉~!
推 sarion:C40是GIANT代工的?
推 wellwang:哈~~就是東華啦!因為志學那條街很熱鬧呀..
推 ChangKai:賓果~!