作者: arke (東京種馬) 看板: arke
標題: [轉錄]Re: 廢柴技師手札1126.03
時間: Thu Nov 27 22:09:29 2003
※ [本文轉錄自 messenger 看板]
作者: wander23 (闇) 看板: messenger
標題: Re: 廢柴技師手札1126.03
時間: Thu Nov 27 17:05:25 2003
今天總算碰到可怕的編輪了
不過邊輪k3講了 非常多 多到一個靠杯
所以我只能就我印象的東西寫出來
(下次要帶錄音筆去了)
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1.首先 輪子 可以分成花鼓 幅調 輪圈
以前的輪子的幅調是木頭 是以支撐為主軸的 所以重量會很重
(現在的那種刀輪也應該是以支撐為主軸吧 我猜)
而現在之所以可以偷掉那麼多幅調的重量是因為現在的鋼絲不是靠支撐力
而是靠鋼絲結構來支撐的.
2.傳動側跟非傳動側 傳動側基本上就是會帶動鋼絲拉力不均等然後帶動
輪圈轉動的那邊 所以 碟煞 傳動系統 都算是一個傳動側(不會講)
3.孔數 基本上都是四的倍數 當然 k3說聽過最少孔的花鼓是12孔
(一直以為是喜馬路的16孔)
孔數也牽扯到編框的交叉法 基本上就是孔數/9 編的交叉數只能小於
商數 如果有餘數的話 代表編出來的鋼絲不會垂直於花鼓(?)
所以我們可以知道 一個36孔的花鼓理想中最適合的方法應該是4交叉 因為這樣鋼絲會
垂直於花鼓(傳動力最好?) 但是為什麼校園車會採用三交叉呢? 因為....
四交叉有時候會擋到花鼓的孔(不好編)
4.交叉數 有直拉 但是因為只有風阻面積小這個優勢剩下都是劣勢(例如側向拉力插
鋼絲容易滑動->不能擺在傳動邊) 而一交叉實際上並不可能有 所以從二交叉
三交叉 四交叉 這部分等待以後來提及 但是 基本上最好的編法是三交叉
5.外內推拉 基本上 外跟內就是指鋼絲貼在花鼓的外側or內側 推跟拉則指的是
與傳動方向有關 像是
----->(前進方向) ------->(前進方向)
\ /
\-->(鋼絲) /-->(鋼絲)
\ /
o-->(花鼓) o-->(花鼓)
這是拉 這是推
6.第一根鋼絲 要先知道 鋼絲分成四組 每一邊(花鼓兩側)都有外推內拉(或是內推外拉)
所以只要每一組的第一根下對位置 接下來的錯都是自己白癡用錯 所以 第一組第一根
就顯得格外重要 第一組第一根鋼絲會決定整個位置 然後k3大大為了美觀(其實邊起來也有
好處)會要求 花鼓的圖案要對準氣嘴孔
對準氣嘴孔的方法是 先在花鼓圖案下一根鋼絲 但是因為實際上這樣鋼絲並不是
下在氣嘴孔旁邊 所以要移過去n個孔(n等於交叉數) 嗯 但是又因為這樣子氣嘴孔
上面會有鋼絲交叉 這是不可取的 所以要在移過去一個孔=n+1(n是交叉數)
7.第一(二)通常都是內(推或拉) 第三四組是外 而在第一組都編好之後
第二組的第一根鋼絲是落後第一組第一根鋼絲一個孔
8.對稱/不對稱編法 對稱編法第一二組都是內 但是不對稱編法則是第一組是內
第二組則改成外(但是仍需要先編內 就是第四組)
第八點我不確定....應該說我不會說
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