作者: parkpri (C-RECORD) 看板: bicycle
標題: 一些關於編鋼絲的閒聊...
時間: Wed Jan 30 01:20:21 2002
"花鼓"的保養需要一些特定的工具，例如14MM/15MM/17MM... 等的薄片型
開口扳手，一般車友並不會自行準備這類的工具的。您可去您熟識的車店
借用工具/ 並請教他們（店家或您的車友）相關的注意事項與技巧... 這
方面看一些文字說明----不是很能抓到訣竅的。您得親手操作一次才行。
交大資科單車板的精華區是有一些相關的零散文章：【目錄】單車保養與
維修--->【目錄】傳動系統--->【目錄】花鼓與飛輪組
其實，無論什麼構造的花鼓在拆解時----都最好只由花鼓的左邊拆解，右
邊的牽涉到中心線的定位問題--因而製造廠也會特別所的比較緊。除非牽
扯到一些培林機制的花鼓要拆其右邊的棘輪時----才會需要拆解到右邊軸
心的相關螺母圈與墊環....那時可要守住左邊的定位了！
簡言之，絕不可左右兩邊的定位同時失去....
關於鋼絲的編法----有很多概念與論調... 一般而言：直輻式的在操控反
應速度上會較交叉式的佳；但在傳動力道上的表現則是交叉式的比直輻式
的要佳。
因而前輪本身在傳動力道方面本就是不重要的，因而可以強調其操控上的
反應速度----所以使用直輻式的編法。
但後輪右側的鋼絲是整個傳動力道的最重要的一環，因而沒人在使用直輻
式的編法。（有些輪組在後輪右邊也是直輻式的編法----牽扯到其鋼絲的
一些特殊性，例如其強度可能是一般鋼絲的九倍以上....）
後輪左側的鋼絲在傳動方面不是向右側一樣會直接負責到力道的傳送....
其只是負責一個慣性力道的維持而已，因而有人也將其採取直輻式的編法
。但除了花俏與輕幾公克之外----後輪左側用直輻式的編法其實是沒什麼
特殊正面作用的。畢竟後輪反應操控的能力之主因不是在鋼絲的編法上；
並且後輪左側用直輻式的編法事實上對於使用碟煞系統而言----是不佳的
！其無法比交叉式的更有能力去反應殺出作動時的反作用力之力道......
登山車前輪用直輻式的編法也未必就能增加操控反應速度！「前避震器的
調整」與「前避震器的豎管/ 龍頭/ 把手管... 的剛性」都是影響操控反
應的因素。... 不像公路車前輪若使用直輻式的編法的話----反應會變的
明顯靈敏些了。
大部分的花鼓其實是製造成14G /15G的鋼絲都可適用的，因而鋼絲的「耳
朵頭」其實同花鼓的鋼絲勾掛孔----不是那麼緊密配合的！其會有一些滑
動的遊隙存在來消耗掉傳動力道... 所以鋼絲不能過鬆的原因也包含這點
因素在內。
但過緊也不好！過緊的話代表著一些原本可由輪組消耗掉的衝擊力道----
會直接一路導引給車架與車手....
緊與鬆/ 交叉式與直輻式----終究還是要看騎乘者的需要與用途而定。我
個人會使用在OFF-ROAD狀況下的輪組絕不會使用直輻式的編法，也不會使
用鋼絲收的很緊的輪組.... 畢竟直輻式的比交叉式的較不耐落差衝擊 /
而且鋼絲收的很緊的輪組在強大力道衝擊下----能幫我消耗掉的力道太少
（我寧可輪組變形來消耗掉力道，也不願車架或自己的人身去承受那個力
道）
BY bababooloo/parkpri
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