發信人: bababooloo.bbs@zoo.ee.ntu.edu.tw (巴布路), 看板: bicycle
標 題: Re: 爬山撞牆期
發信站: 不良牛牧場 (Tue Jan 29 02:49:43 2002)
轉信站: KKCITY!news.kkcity.com.tw!news.ee.ntu!SimFarm
※ 引述《mozarpin@kkcity.com.tw (郎中)》之銘言：
: 所謂爬山撞牆期,大概就是指當你騎在一段又長又陡的山坡路上,
: 漸漸感到體力不支,腦子裡漸漸浮現"休息罷!休息罷!!"的訊息,
: 然而意志堅強的你始終與這怠惰的惡魔相抗衡,當然,每個人的體
: 力都不盡相同,有的人耐力強一些,有的人則弱一些,車店老闆一
: 直告誡說要突破這層撞牆期,一旦突破,不一定能讓自己騎得更快,
: 但自信心及意志力可以大幅長進......
:
: <<恕刪>>
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我個人是對「撞牆期」持戒慎恐懼的心態！能不出現最好，若出現的話
----也不要強行去繼續硬撐！除非您周遭的車友能幫您淨空路面/ 能持
續監測您的狀況是否在更加惡化....
「撞牆期」的""初期""是：『一種永無止境的倦怠感』。能不能撐過不
是意志力可決定的，是您當時的生理狀況佔絕大部分的因素。個人希望
您停止當時的騎乘強度，但也不要直接就躺在路邊休息。而是用更加輕
的齒比來緩緩休息/ 並調節呼吸----然後停下車來找個依靠物扶著站立
休息/ 並調節呼吸至少至微喘的狀態... 然後才坐下來或躺下來休息（
千萬不要睡著！）
之後，若重新上車踩踏又出現同樣的「永無止境的倦怠感」的話----強
烈建議您停止當天的騎乘計畫了！不要再試圖去硬闖那個牽涉到您當時
的「心肺功能與代謝狀態」所造成的障礙.... 不然您可能會進入更危
險的「撞牆期」狀態！
再更嚴重的「撞牆期」則已是出現「視力模糊」/ 「無法控車」的狀態
。
此時很容易誤滑下邊坡或跌入排水溝的... 也會在不知不覺中騎到對向
車道中而不自知....
再更嚴重的話----就是「視力消失/ 幻覺出現」！這時大腦缺氧的狀態
已經到達危險的狀態，基本上已超出同行車友能處理的狀態了。而由最
輕微的狀態到達這種狀態----有時是一個很短的時間內就會發展出這樣
的惡化情況，諸君千萬不可大意！（尤其是在海拔2000公尺以上或是低
溫狀態下的騎乘----更是要小心撞牆期...） ^^^^^^^^^^^^^^^^ ^^
^^^^^^^^
我自己在訓練選手與選手比賽的時候----遇到過好幾次選手視力消失/
甚至出現幻覺的狀態... 如果現場沒有專業醫護人員的話----我當場能
做的只有下列處置方式：
1...找一個空氣流通的地方讓當事者躺下。用心跳表監測其心跳是否不
規律或一直無法降至157～152以下的區間 / 並密切注意其保溫狀
態----若有體溫計測量出低於攝氏36度的狀況就得緊急送醫...
2...給予氧氣罐支援。但不可用純氧，以免肺部灼傷。
3...給予清水與電解質的補充。並且----給予糖尿病友常常在自行救急
使用的「B-D 血醣補充錠」，投藥量先半片... 其能舌下溶解。
4...之後若狀況並未改善，則送急診請呼吸胸腔科的醫師處理。
【重要】上述的處理方法----煩請是醫師的車友多加審核並提出錯誤糾
正！不然這方面--若我的訊息誤導了車友走上更危險的狀態的
話，我的罪孽可就大了。
我個人曾在兩次低溫且又高海拔的騎乘狀況下出現到「幻覺狀況」的程
度，幸好努力扶住支撐物避免自己倒下睡著（還一直打自己巴掌來避免
自己睡著，以免因低溫氣候狀態造成失溫....）... 因而我對於「挑戰
撞牆期」是很反對的。
當然可以透過平日有計畫的逐步強化訓練來累積實力----避免撞牆期的
極易出現。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
何必在撞牆期出現的時候才要去「當下強行訓練」呢！？
一些有在跑馬拉松的車友不知能不能提一提您們的經驗與建議？！車友
們在這方面的討論與經驗交流似乎是很缺乏的....
看能不能先拖一個人下海： benjaminli車友，您及您的長跑朋友一定
有這方面的經驗，PO出來嘛！ ^_^
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作者: yenshao@kkcity.com.tw
標題: Re: 爬山撞牆期
時間: Sun Jul 31 17:41:22 2005
作者: yannn (暗夜路癡) 看板: bicycle
標題: Re: 爬山撞牆期
時間: Thu Jan 31 01:40:56 2002
※ 引述《benjaminli.bbs@bbs.cis.nctu.edu.tw (Maillot Jaune)》之銘言：
恕刪....
> 個人認為,騎車時候的飲食也是非常重要,
> 在版上比較少看到在討論的朋友.
> 像版主所說的這種情形,我認為比較像是低血糖的情況.如果在騎車時以及之前
> 沒有充分的攝取營養,那是頗容易出現這種情形的.
> 尤其是長距離的登山,營養是很重要的.
千真萬確! 個人曾有三次長時間騎乘山路 因事先熱量攝取不足
中途又沒積極補充 導致後來騎得昏昏欲睡
其中有一次 停下來吃了兩片吐司後 竟然兩分鐘不到精神就來了
所以騎車時(尤其是長程 長時間) 吃也是很重要的
> 耐力型的運動需要的能量來源大部分是來自於肌肉與肝臟內儲存的肝糖,藉著漸進的
> 鍛鍊,肝糖的儲量也會慢慢上升,有些時候會覺得腿力源源不絕,那種感覺來自於肝糖的
> 持續供應,肌肉的力量大小其實並不重要.
看一本講有氧運動的書 有提到說 大腦也是消耗血醣的大本營
如果肝醣太快被運動給消耗掉 就會導至腦部的血糖供應不足
就會有上述頭昏眼花的情形發生
> > 我自己在訓練選手與選手比賽的時候----遇到過好幾次選手視力消失/
> > 甚至出現幻覺的狀態... 如果現場沒有專業醫護人員的話----我當場能
> > 做的只有下列處置方式：
> > 2...給予氧氣罐支援。但不可用純氧，以免肺部灼傷。
> 這一點稍有一點不合理...加護病房用的是純氧啊.
以前上急救課時 教官說那不是純氧 是含氧量比較多的壓縮空氣
> 可能用的時間要控制在5分鐘左右倒是真的.避免肺部過於乾燥產生的不適.
> 我想很多網友都有騎車後肺部感覺很怪的經驗吧.一種不能大口吸氣會痛的感覺,
> 即原於此,因為身體水分缺少,肺部的黏液變稠,造成不適.
> 吸點水蒸氣有幫助.
有幾次劇烈操車後都會有這種感覺 原來如此:)
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作者: yenshao@kkcity.com.tw
標題: Re: 爬山撞牆期
時間: Sun Jul 31 17:41:23 2005
作者: parkpri (C-RECORD) 看板: bicycle
標題: Re: 爬山撞牆期
時間: Thu Jan 31 06:38:52 2002
※ 引述《benjaminli.bbs@bbs.cis.nctu.edu.tw (Maillot Jaune)》之銘言：
> > 輕微的狀態到達這種狀態----有時是一個很短的時間內就會發展出這樣
> > 的惡化情況，諸君千萬不可大意！（尤其是在海拔2000公尺以上或是低
> > 溫狀態下的騎乘----更是要小心撞牆期...） ^^^^^^^^^^^^^^^^ ^^
> 個人認為,騎車時候的飲食也是非常重要,
> 在版上比較少看到在討論的朋友.
> 像版主所說的這種情形,我認為比較像是低血糖的情況.如果在騎車時以及之前
> 沒有充分的攝取營養,那是頗容易出現這種情形的.
> 尤其是長距離的登山,營養是很重要的.
> 耐力型的運動需要的能量來源大部分是來自於肌肉與肝臟內儲存的肝糖,藉著漸進的
> 鍛鍊,肝糖的儲量也會慢慢上升,有些時候會覺得腿力源源不絕,那種感覺來自於肝糖的
> 持續供應,肌肉的力量大小其實並不重要.
> > 2...給予氧氣罐支援。但不可用純氧，以免肺部灼傷。
> 這一點稍有一點不合理...加護病房用的是純氧啊.
我個人之所以用直接藥房買的「混和性非純氧」的
氧氣罐之原因有兩點：
1...體積小，方便攜帶。約:恐龍191 420ml那麼大
而已.... 但經驗中，海拔2000公尺以上---若
攜帶過程中常常震盪的話，是會爆裂的，且威
力有傷人的程度...
2...「混和性非純氧」的供應----可避免當事人過
度猛吸又深吸而造成「肺部的灼傷」。畢竟，
肺部組織是沒有疼痛感覺神經的----其有沒有
出狀況不是當事人能感覺到的，更非外人能觀
察到的。
我不清楚純氧的供應是在什麼狀態下進行，也完全
認為那是超過非專業人士的能力技術範圍。
> 可能用的時間要控制在5分鐘左右倒是真的.避免肺部過於乾燥產生的不適.
> 我想很多網友都有騎車後肺部感覺很怪的經驗吧.一種不能大口吸氣會痛的感覺,
> 即原於此,因為身體水分缺少,肺部的黏液變稠,造成不適.
> 吸點水蒸氣有幫助.
避免肺部過於乾燥與感覺肌肉關節很乾澀的不適感
----可以在騎乘前/中/後的整個過程中：一直維持
清水與電解質及維他命C與維他命B群的補充。
但補充量不是在出狀況後/ 或某一時刻進行大量的
補充！例如維他命Ｃ方面，在長途騎乘過程中----
我是約隔三小時補充200毫克...
> > 3...給予清水與電解質的補充。並且----給予糖尿病友常常在自行救急
> > 使用的「B-D 血醣補充錠」，投藥量先半片... 其能舌下溶解。
> 糖水,或是運動飲料都不錯.不要吃牛排之類,不容易消化的食物.
> 米飯,麵類含醣食物最佳.
對啊！吃牛排或劣質蛋白質的一些海鮮是鐵定掛的
... 騎乘過程中還是以「多次/少量」的方式補碳
水化合物之類的為佳。
但騎乘結束後十五分鐘之內----若補充一些優質蛋
白質是很好的（但一定要配合足夠的清水補充）！
> > 當然可以透過平日有計畫的逐步強化訓練來累積實力----避免撞牆期的
> > 極易出現。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
> 以我跑馬拉松的經驗..其實沒有很多經驗,前年的太魯閣和去年的台北國際.
> 倒是鐵人賽比較有經驗.
> 長距離運動的撞牆有兩種:
> 1.心肺功能方面
> 2.腿部肌肉骨骼方面
> 心肺功能代謝方面據研究是確實有一種突破的可能,但是每個人程度不一樣,
> 並非突破撞牆期即可以達到超越顛峰的狀況.身體具有防護機制,超過一定的紅線區
> 後就會降下,這樣說明不容易瞭解,以心跳說明較簡單.
> 假設一個車手最大心跳是200下,則可以說他的"牆"約在170~185之間.
> 超過這個界線是撐不了5分鐘的.這樣應該比較容易瞭解.
> 肌肉骨骼應該容易瞭解,到某些長度腿受不了了就沒有辦法.
> 以馬拉松來說公認是在25~35公里之間.是一個困難的點,不過意義上和babaloo車友
> 說的就有些不同了
我個人提及的的確是偏向於心肺功能與低血醣方面
。「肌肉骨骼方面」正如benjaminli車友所說的：
其是有自我防護機制的！例如抽筋狀況的發生原因
就包含了「老子受不了啦！這樣操我... 我得自保
！擺爛給你看....」這方面的自我防護機制....
【P.S.】相關的資料----各位車友可去交大自由車
社社板去看看，應該是<<NO.96 這篇文章
10.26.2001>>
或者，交大的小馬：您方不方便轉貼到連
線版呢？
我個人昔日跑馬拉松的經驗都是在約28KM左右掛點
，已變成心理障礙了... 真沒出息哩！
不過水上馬拉松（5000M~20000M）的過程中，倒是
未遇見過...
＠選手們會接受一種「斷醣訓練」----來提高肝醣
的儲存量與轉換釋放速度.... 這方面是要很謹慎
且有細緻監控的。諸君若非因身為專業車手的被迫
需要----千萬不要貿然去看看書或聽人說說就進行
這類的訓練。
＠個人建議平常『輕鬆騎的心跳區間』維持在每分
鐘約137～158之間----就已很有運動健身的效果了
。
＠而若是想『練練車/ 希望有進步的話』的心跳區
間就不能低於每分鐘152～155這個區間！但也不要
出現178～185這個區間過久！178～185的區間若要
挑戰的話-->>一開始，每週兩天，每天三次，每次
約55秒，間隔休息以心跳降回約 165
左右後--在進行下一次。（先前的熱
身與事後的緩和不能偷懶吆！）
-->>之後，慢慢加到每次能維持三分鐘。
＠請注意：心跳表的反應有時是慢半拍的。例如：
明明已經超過190 約八秒以上了，心跳表還停留在
187的數值.... 目前市面上心跳表約是以POLA及
CATEYE的MCS系列的反應較接近同步狀態... SIGMA
以前的PC-6則實在是不敢領教，而其新改款的系列
--個人沒使用過，沒有經驗可提供。
by.. parkpri / bababooloo
--
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